namikenのけん引二種取得体験記

namikenのけん引二種取得体験記　　２００７年３月９日取得

２００７年３月１６日編集

管理人さん、明石まで３０分さん、horさんありがとうございました。このサイトでついにけん引二種をとることができました。

新大型免許導入を2007年６月に控え、コースの一部が変わりました。

新、コースで受験することができましたのでレポートさせていただきます。

（コース変更といっても道順は一緒です。２車線から３車線になったところなどがあるのと、2回目の通過する障害物の位置が少し変わりました。）

けん引２種を取ろうと思ったのはこのサイトのおかげで念願の大型二種を取得したときからでした。

大型二種免許は２００６年１０月１３日に取得出来、すぐにけん引２種の申し込みをすればよかったのですが・・・一応の目標を達成したため・・・・・・また趣味がこうじて二種取得後バスを買ってしまい、少し平針に行くのが遠ざかってしまいました。

しかし２００7年2月私の妹の旦那が（本職のドライバー）なのですがその彼がけん引免許をとりに行くとのことで平針に行くことになりました。

２月９日　受験申請

妹の旦那（以降はtomoさん」）が仕事午前中に終わり、平針運転試験場に行きました。

出発前に、デジカメでB紙を背景にして写真を撮り、2.5cm×3ｃｍにサイズカットできるように加工し、８枚分プリントアウトしました。

カットする機械は平針運転試験場の総合案内所のすぐ東側に２台置いてあります。

運転免許申請書の用紙は３枚つづり（申請書、申請調査票、受験票）で、申請書には３３００円分の県証紙が貼ってあります。

それと試験用自動車使用料１１００円、合計４４００円をを窓口で支払いました。試験を受けるたびにこの金額が必要となる訳です。

そこで受付のお姉さまにいつ申し込まれますか？今日の予定ですと言ったところ、受付は１時３０分までですよ。といわれ泣く泣く申し込みができませんでした。皆さん申し込みは午前中に行きましょう。近々に申し込みができない場合は用紙もそのときに購入してくださいとのことです。

理由は試験登録番号が古くなるといけないとのことで、遅くとも２週間ぐらい中には申し込みしてくださいと言われました。

昼ごはんも食べずに来たのに拍子抜けしてしまいました。

２月１０日 練習装置制作

仕事も休みでしたのでホームセンターバ○ー平和店にいきました。けん引の練習装置を作る材料仕入れです。

７５０円で小さいタイヤ（直径20ＣＭぐらい）と矢崎のパイプ3Ｍを２本つなぎ、2 Ｍのパイプ３本とその金具、タイヤを止めるナット、矢崎のパイプの先端にハンマーでたたいて入れるナットを購入しました。

家に帰って早速製作。１本の2Ｍのパイプ両サイドにハンマーでたたくタイプのナットを打ちつけます。

そしてタイヤを取り付けます。その際、タイヤが円滑に転がるためにナットを埋め込んだパイプとそのタイヤを固定するボルトの間（タイヤと埋め込んだナットの間）にも一個普通のナットを一個入れておいてダブルナットにします。

これをしないとタイヤがスムーズに動きません。ボルトをある程度までくるくる回し、タイヤの内側のナットを締めることによって（ダブルナットの原理）でボルトを固定します。

（うまく説明できなくて申し訳ありません）そして手でしめるだけでなくレンチ又はウォーターポンププライヤー等で締めます。

タイヤのはまった2mのパイプの中央に3ｍのパイプを取り付けます。

いい忘れましたが矢崎のパイプは金属のジョイントと樹脂があります。

金属を購入します。そしてタイヤのついたパイプのタイヤのすぐ横とＴの字につないだ3Ｍのパイプの先のほうを可動式金具で止めます。ちょうど片側は直角三角形ができるようにつくります。

3Ｍのパイプの先にもう一本の3Ｍを告ぎます。継ぎ目が弱いので2Ｍのパイプを一本添え木のように継ぎ目に金具で固定します。

6Ｍの長さのトレーラー練習装置ができます。パイプの先端に直角に取り付ける為の丸い金具を取り付けました。

本当は写真がお見せできればよいのですが・・・・これで完成です。愛車のステップワゴンに取り付け練習開始！

ステップワゴンの後ろを開けて、後部ドアのフックがバンパーの上にあります。そこの部分に電線で固定しました。

まずは広い駐車場で前進、バックの繰り返しを約３時間練習しました。なかなかうまくまっすぐにバックできませんでした。

とりあえずまっすぐ長い距離をバックする練習をします。

２月２２日受験申請（今度は本当に）

ようやく私とTOMOさんのスケジュールがあって平針に試験の申し込みに行くことができました。

３枚複写の申請書の左上に受験免種欄に私はけん引二種,と記入、その下に氏名、生年月日、本籍、住所、電話番号、現に受けている免許に丸をして、食堂前の窓口に申請書を免許証を添えて提出します。

すると３枚つづりの申請書の１枚目２枚目をもっていかれ、３枚目を渡されます。

このときは薄紫色の試験用自動車使用料の紙は必要ありません。

適正検査

写真に割り印を受けて次に視力検査のところに行きます。視力検査で適正検査を受けた後、深視力を測定、私は１回でクリア。

深視力はなかなか苦手の方が多いようでした。少し離れた３本の棒を両目で見ます。

両端は固定されていて真ん中の棒が手前から遠くへ、遠くから近くへと何度も動いています。

自分が３本とも一直線に並んだところ、と思った所でボタンを押します。

これにクリアしないと試験は受けれません。乱視の方はあらかじめ乱視補正用のめがねを作って行ったほうがよいかも知れません。

この試験は視力はよくても乱視が障害となるケースがもっとも多いと試験管がいっていました。

当日どうしても通らない場合は試験場の北の坂を下っていくとめがねの三○があるのでそこでその場でめがねを作ってくれるそうです。

私と行ったTOMOさんは少々てこずっていましたが何とかクリア。私は１回。結果は１回目7ｍｍ２回目20ｍｍ３回目5ｍｍでした。

3回連続で20ｍｍ以内でないと次に進めません。

次は視力検査する後ろに書類の確認してもらうところがあるのでそこで確認印をもらいます。

試験日程の決定

そして１７番窓口に行き、試験の日程を決めてもらいます。２月の２８日が取れました。

昼ごはんを食べて北隣にある平針自動車練習所に行き、私とTOMOさんはけん引２種とけん引の練習申し込みをしました。

そこで驚きが・・・・一週間先までいっぱいでした。何とか2007年２月２９日が取れました。

もっと予約困難なのは大型です。法改正前で練習すら困難な状況。

入校の際は誓約書（内容は練習予約が取れなくても文句は言いません）を書かなければ入校できないほどでした。

運転試験場では再試験を受けようとしている大型の方が約600人いると聞きました。

コースを書き写し、さあ帰ろうと思ったらtomoさんが・・・試験のあとに練習じゃない？ということに気づき、またまた１７番窓口にいって試験日にちを変更していただきました。

ちなみに試験の変更時間は平日午前１０時から１２時、１４時から１６時です。

指定日時の変更には試験登録番号が必要です。試験日は2007年３月８日にしてもらいました。

３月１日　平針教習所初練習

教官は野○原先生、６時３０分から１時間、まずはコースを１週しました。

練習は始めてでしたので少し緊張、日野レンジャーは２速が下にあり少し違和感がありました。

久しぶりにミッション車、クラッチのつなぎをもっと滑らかに・・・・・・もっとヘッドを突っ込んで・・・等指摘を受けました。

このサイトのおかげとけん引装置のおかげで、ぎこちないながらにも方向転換ができました。

しかしよりうまく入れるため方向転換の練習に時間をさいてもらいました。野○原先生は要点のみを的確に教えてくれました。

要点の内容はあとに記述します。とても勉強になりました。

試験を受けるには最低１回試験と同じコースで練習したほうがよいと思います。

このとき１回で受かる自信がないので平針自動車練習所３月８日の予約を取りました。

本当は3月7日とか試験直前に乗りたかったのですが・・・・

３月７日

tomoさんが仕事の都合で明日の試験がいけないと連絡がありました、この夜は久しぶりに自作装置で練習。

何度も何度も方向転換。3，4時間やっているとどちらに切れば荷台がどの方向に行くということが自然にわかってきます。

３月８日　試験１回目

試験当日、朝７時３０分に家をでました。渋滞もなく８時３０分に試験場に到着、コースを歩きました。

９時少し前に行ったらたぶん一番ではないよな・・・と安心しつつも8301番。

やな予感・・・まあ気にせずコースをスタートから歩きました。

一通り歩いて（結構距離がある）９時３０分南側Ｂコースの前に行きました。

この日はけん引二種２人けん引一種１０人でした。

やな予感どおりけん引２種の方先に試験します・・・・

といわれトップバッターとわかり、極度の緊張が、・・・・

結果は方向転換１回で入らず方向転換から最初の一時停止後、左後輪をぎりぎりすぎたため接触と取られました・・・・

多分合格は無いと思いました。

そのあと急遽仕事で戻らなくてはいけなくなって試験結果を聞かずに一旦会社に戻りました。

夕方試験所に連絡したところ１７番窓口に来てくださいといわれ行きました。

結果はやはり不合格、次の試験予約を取ろうとしていたところ、たまたま明日のキャンセルが出たため明日受けさせていただくことにしました。

当然少なくとも５．６回は受ける覚悟でしたので練習予約が取れないなら試験も練習のうちと考えたからです。

３月８日午後　平針練習所２回目

そしてその日の５時３０分から１時間、2007年3月1日に予約をとっておいたので。

平針運転練習所、またまた野○原先生、とりあえずコース２周しました。

要点をかなり教えてもらいました。（あとで記述します）それから方向転換をひたすら教えてもらいました。

練習後教官がまあ明日が試験ならこの調子で行けば受からんことはないかもといわれました。

それを聞いて夜もう特訓、夜中まで練習しました。

ペットボトルに水をいれたものをたくさんつくり、それで車庫の位置を作りその目標に向かって入れる練習をしました。

夜中まで練習、首が痛くなるほど練習しました。

３月９日　試験２回目

試験当日、今日は午後の試験でしたので会社で少し仕事をして１１時試験場に到着。

１１時４５分に免許証、受験票をもって受付に並びました。またまた8301また1番。

でも今日は練習のつもりでしたのでまあ何番でもよいと思いました。食堂でカツカレーを食べたあとコースを歩きました。

コースはスタートから順をおって毎回歩きます。

これを怠ると確認忘れ、勘違いによるコースミスを生む原因になるので必ず歩いたほうがよいです。

頭の中でひたすらイメージトレーニングすることが大切です。

時間帯によっては歩けませんが、試験直前開始前は歩く時間があります。そして９時３０分試験開始。

本日昼の受験者はけん引二種１人けん引６人でした。

けん引コースのポイントについて

これから運転練習所で教えてもらったことと、私が感じたコースの感想を交えながらコースポイントを記述します。

発車前準備

車に乗る前に大きく深呼吸をして携帯電話を切ります。携帯は試験中になると失格です。

車に乗り込み、ドアをロック、ルームミラーを合わせます。合っていても必ずミラーには触れます。

ギアのあそびチェック、ハンドルのあそびチエック、（軽く左右にまわします）座席の位置調整、シートベルト装着、クラッチペダルを踏んでギアの位置確認、2.3.4. Ｒに入れてみる。

当然ブレーキを踏んだままです。準備はゆっくりでよいので確実にやっていますというジェスチャーが必要。

準備が整ったら「準備できました。」とはっきり伝えます。

（試験当日の服装はきちんとした身なりのほうが好印象です。シャツが出っ放し、ボタンをしていないなどだらしなく見える服装はやめたほうがよいと思います）

ならし走行

試験官から出発してくださいと言われたらます左ウインカーをだしギアを２速にいれ

①ルームミラーで後方確認。振り返ってリアウインドウ越しに後方目視。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認

⑥前方確認出発。

ハンドルをゆっくり左にまわしながら（動いてからまわす。車が少しでも動いていないと減点になる）

ヘッドを走行車線の第一車線と第二車線の間をこえたところより左に切ります。

中央線付近までヘッドを出す必要はありません。

スタート位置の段階で荷台が右にくの字におれた状態で出発する為です。

すぐに左ミラーにより後輪タイヤと縁石との間隔を見届けます。

時々最初から目一杯左に寄せていることがあるので縁石に乗り上げに注意。その時は多少引っ張っておいてから左に切る。

シフトレバーを３速、４速に段階を経てシフトアップします。

すぐに横断歩道が見えてきます。首を大きく左右に振り　横断歩道を見てますをアピールします。

左にゆるいカーブに差し掛かったところで左ウインカー、ルームミラーにより後方確認、左ミラーで後方確認、チラッと目視による後方確認後車を左に寄せます。

白線から約30ＣＭから50ＣＭはなれてたところ、ならし運転停車位置、北から柱２本目、停車する直前で看板が見えなくなるので柱２本目であわせます。

左にウインカーを出したまま２速に入れます。試験官に停車しましたと告げます。駐車処置はとりません。

停車ですのでサイドブレーキは必要ありません。試験官から今から試験を始めますみたいなことを言われますので、左ウインカーを出します。

①ルームミラーで後方確認。振り返ってリアウインドウ越しに後方目視。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認

⑥前方確認

出発。

障害物通過

２速から３速４速まで入れるぐらいの所でカーブ前方で左に障害物のポールが見えてきます。

右にウインカーを出してから、ルームミラーで後方確認、右ミラーで後方確認、目視で右後方確認後、進路変更。

必ずウインカーが先、確認が済むまで進路変更はだめ、確認後進路変更。

つまりある程度、余裕を持ってウインカーのタイミングを出します。

ウインカーを出す前にもさりげなく右ミラーと真横くらいチェックした方が良いでしょう。

ハンドルは角度を浅め、（ポールの直前でハンドルを切るのではなく前もって進路をゆっくり変えます。）ポールにさしかかったところぐらいですぐに左ウインカーに切り替えます。

同時に左のミラーで障害物との感覚を見ます。

障害物、歩行者との距離は1m以上離すこととなっています。

平針ではコーンと車体の間隔は１．０から１．２ｍくらい離れて走るのがベスト

ウインカーは車線変更をおこなう３秒前

障害物はブラインドを想定しているため、通過する時は必ず物陰になるところを目視する。

左に軽くハンドルを切り、第一車線に戻ります。

急ハンドルではもどりません障害物を超えたところから直線に入りかけます。

指定速度走行

アクセルを比較的踏み込み、４速５速とシフトアップしながらすみやかに５０キロまで上げます。

５０キロを維持しながらすぐにカーブの入り口にかかりますので（６速は入れないほうがよい）アクセルを緩めます。

車線変更～右折

右にウインカーを出してルームミラーにより後方確認、右ミラーで後方確認、チラッと目視による後方確認後第二車線に進路変更。

アクセルをゆるめ、エンジンブレーキをきかせながら走行します。

ウインカーを切ることなく初めての右折の交差点をめざします。

その際、交差点の少し手前で曲がる交差点を遠くを見渡すように確認、交差点に差し掛かるときにはすぐに止まれるような速度にします。前方確認交差店内確認、目視による右後方確認後、再度左右を確認しながら交差点に進入します。

ハンドルを切る前に減速します。

対向車が来た場合は停車しますので２速、少しでも動いている場合は３速を選択します。

スピードがどれだけ遅く減速していても車体が少しでも動いている場合は３速を選択します。

これは的確なギアチェンジができるかの採点項目になっています。交差点に進入してしまってギアチェンジする場合はハンドルを固定したままギアを入れれば減点の対象になりません。

（重要）第二車線にいきなり右折するところですが右にきっていきなりヘッドを第二車線に入れるのではなく、第一車線に少しくいこみながら、あまり急にきらずに（ハンドルを固定したまま少しこらえて）から右にハンドルを切ります。

そうしないと中央のライン（昔は縁石があった）を台車の右輪が踏むことになる、踏まないように右ミラーを使って確認も必要です。

信号右折

ハンドルを戻しながらすぐに右ウインカー、信号が青でしたらそのまま

①ルームミラーで後方確認。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認交差点に進入します。

再度目視による横断歩道確認をしながら3速で右折します。

外周へ左折～

曲がり終える前に左ウインカー、その際左に曲がる交差点を広い視野で左右確認します。

必ず２回以上左右確認します。車が来なければ停止しません。ここもすぐに止まれる速度で左折します。

左折中に左ミラーで後輪と縁石の位置関係を見届けます。ウインカーは一旦切れますがすぐに左ウインカー、

①ルームミラーで後方確認。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③右後方目視

④左後方目視

⑤前方左右確認で左折、ハンドルを切りすぎず左折、左折中に左ミラーで後輪と縁石の位置関係を見とどけます。

この二つの左折の間の距離は短いのですが、トレーラーの左輪と縁石の離隔が確認できたら速やかに加速することも重要です。メリハリをもって走行させましょう。

車線変更～踏切通過

点滅交差点に差し掛かる頃左ウインカー、交差点に差し掛かる前に交差点、横断歩道を目視確認。

ギアは４速に入れなくても距離が短いので、踏切までは３速でも可。

ウインカー後

①ルームミラーで後方確認。

②左右ミラーで（後）方を確認。右後方目視進路変更右ウインカーを切らずに線路手前で一旦停止、窓を半分以上開けます。遮断機と電車の音を聞くためですね。

あせらず確認します。

①ルームミラーで後方確認。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認

⑥前方確認

線路通過

２速でクラッチを完全につないで通過します。

ギアチェンジは車体が踏切を通過するまではだめです。

窓をどこで閉めるかが気になる人もあるので一言、すぐに方向転換であけることになるので方向転換が完了した閉めれば問題はありません。走行中の操作は片手運転になり減点になります。

外周へ右折

踏切通過後広い視野で左右を確認します。

右よし！左よし！前方から試験を受けようとする車の動きもしっかり確認

（大型二種、大型、普通車の発着点が前方にあるため）

車がいなければすぐ３速に変えて右に右折します。

左から直進の車や、右から車が来ているときは必ず交差点手前で一旦停止です。

ここで重要ポイントがあります。

踏み切りを渡って交差点の交わる直前ぎりぎりまでヘッドをもって行き停車します。歩くとよくわかるのですが、道路の舗装境目がぎりぎり手前と１ｍ５０センチぐらい手前にもう一本舗装の境目があります。

練習の時に少し手前のあたりで（車がきていたので）停車したら野○原教官に指摘がありました。

これでは踏み切りにかかる！もっと前に！ぎりぎりまで前にと言われました。

そうです、ここで重要なのは線路にかかって停車した場合、危険行為にあたり、以降コースを走らせてくれても合格はありえなくなります。

右折後３速のまますぐに右ウインカー（いきなり第二車線に右折すること）ここでも視野をおおきく確認します。

①ルームミラーで後方確認。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認で右折、特に左後ろ、前方の右折進入するすぐ先には交差点、この交差点によく大型や普通車が右折してきますのでこれを見落とさないことです。

直進ばかり気を取られこれを見落とすと即ブレーキを踏まれます。

外周右折～方向転換

トレーラーヘッドを右折する進入する道幅が１車線分なので（道が少し狭い）第二車線から右折時、進入する道路を行き過ぎるぐらいハンドルを切るのをこらえたのち右旋回。

早くきりすぎると右脱輪の可能性。

前方確認しながら右ミラーにてタイヤの位置、縁石との関係を見とどけます。

すぐにまた右折ですのでウインカーは右に入れっぱなしです。

確認をしっかりしています、と言う意味で速度はゆっくりで問題ありません。

まわりきる直後すぐにまた右折、 ①ルームミラーで後方確認。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認で右折

この右折の時はヘッドをあまり突っ込みすぎず角度を浅めに入り込むことが必要です。

早すぎれば当然脱輪しますが、このコーナーは大きな交差点をまわる時とほぼ同じアールが作られているため、かえってえヘッドを突っ込み過ぎると縁石から大きく離れすぎるのと、方向転換停止位置でまっすぐ体制をするのが難しくなります。

右折して方向転換に向けての停止線まで向かいます。

方向転換

重要なポイントがここでもあります。車庫を横切る際、必ず車庫を目視します。試験中、何人かの方は見るのを忘れていました。

次に車を止める位置ですが、右路肩より約1ｍ離し、前方は直進方向と交わる道路の中央線を超えない位置が停止位置の目安になります。

ここで重要ポイントがあります。車庫を見たのち、すぐに停止できるぐらいまでさらに速度を落とし、前方を広く左右確認します。

大型が方向転換のため前方道路を横切ます。

大きな道路も確認、さらに右後方もみてその停止する道路に一切の車が進入しないことを確認します。

すごくこの行為が大事です。

車が来そうな場合は交差点3ｍぐらい手前で停止します。

ぎりぎりは試験官にちゃんと確認しているからとまってますよ！とアピールできないので必ず手前です。

道路の中央線の手前で停車したら最大の難関方向転換に入ります。

停車してあわてず運転席側窓を全開します。

シートベルトをはずした後方向転換しますと声をかけます（できるだけ動作をコメンタリーします）バックギアに入れ、

①ルームミラーで後方確認。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視左手はハンドル、（がっちり真ん中上部を持ちます）右手は右ドア取ってをつかみ体を乗り出して後ろを見る体制にします。

車が動き出してから（動き出す前はハンドル中立左に大きく１まわし。

ハンドルを離さず、クリット１回転します。

けん引の方向転換は両手で操作しなくてよいです。

方向転換はアクセルに足を置くだけでアクセルは使用しなくてよいぐらいです。

半クラッチのみ使用。あとはエンジンのトルクのみで動かします。

できるだけゆっくり・・・どれだけゆっくりであっても相当もたついたり、考え込む様子を試験官に見せなければ減点にはなりません。

折れ目を少しつけて軽く、くの字（約15度ぐらい）2ｍぐらいでこの角度になります、そうしたら右に１回転クルッとまわします。

ハンドルはあくまでも放さず小刻みにこの段階では動かしません。

キャビンに対してタイヤをまっすぐにしたのち少し押し込みます。

しばらくして約２回右に回します。クルックルッという感じで・・・ここでも重要点が、バック中ハンドルは見なが操作しない。

下のタイヤの方向を見ようとしない（中に入り込みすぎでタイヤの方向は目視できません。）定期的に自分の首だけを振って左のミラーを１０秒から１５秒間隔でチラッと左サイドミラーを見て左の確認します。

ちゃんと左確認していますをアピールします。荷台がが車庫入り口に入るかなり手前で少し考えます。トレーラー後ろが入り口の手前側にくるか、真ん中にはいりそうか、向こう側にあたりそうにならにかをかなり早い段階で見極めます。

手前にきそうな場合はハンドルを右にきるとトレーラーは後ろに遠ざかり、左にハンドルを切ると右に折れます。けん引はこの理屈が体に叩き込まれていれば一発で入ります。

自作の練習用台車での成果があらわれる時です。おおよそ真ん中又は左寄りをめがけます。

左に寄りすぎた場合は試験管にもう一度前に出ます、と声をかけます。方向転換は２回ぐらいはやり直しをしてもよいとは思いますが回数がかさむとその場で失格です。やり直す際、前にでる際の注意事項ですが、シートベルトをします。

しようとするしぐさだけでもするとここはシートベルトいいからと言われますのでそうしたらシートベルトをしないまま前に出ます。

車庫入れで７０パーセントは決まってしまいますので、一発入庫をめざし、やり直しはあまり考えない方がよいと思います。

入り口が入る体制になったら車体をまっすぐにすることを考えます。

だいぶ荷台が車庫の左側に（手前の場合）はハンドル操作は左ではなく右全開にきり少し押し込みます。

車体がだいぶ入ったら角度によりハンドル方向を決めます。車庫に対してもう少し並行にする場合は左にきり折り目をつけてまっすぐにします。

だいたいまっすぐに後ろのトレーラーがなりはじめる時に一気に右いっぱいに切り、徐々にハンドルをまっすぐにします。（押し込みながら）

うまく説明できていませんが・・・・最後後ろ2ｍぐらい手前で運転席の後方窓より後方を確認しながら後ろの距離をみて停車します。（当然ハンドルを微調整しながら）大体まっすぐになっていればOKです。

車庫の入り口と車体がつらになるぐらいで停車です。入りました。と試験官に告げます。

あまりひどいと車体をまっすぐにして・・・と言われます。

入ったのちシートベルト、左ウインカー２速にいれ、

①ルームミラーで後方確認。 振り返ってリアウインドウ越しに後方目視。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認

ゆっくりハンドルを切らずに3ｍぐらい（できるだけこらえる）前に出た後ハンドルを左に切ります。

平針の車庫は車庫に対して右に寄っていても左に寄っていても必ず出れます。切り返しは必要ありません。 　

方向転換出口～外周へ左折

右側いっぱいにヘッドをよせながらウインカーを左に出しっぱなして

②左右ミラーで後方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認白線を踏まないよう、荷台が反対車線にでないよう右側いっぱいで左折します。左折時左後輪と縁石の関係をミラーで見とどけます。

ウインカー左に出しっぱなしで停止線手前で一旦停止。

①ルームミラーで後方確認。

②左右ミラーで（後）方を確認。

③左後方目視

④右後方目視

⑤前方左右確認

外周～坂道

坂道にそのまま少し速度を落として進入しますが、ここで思わぬポイントがあります。
大型二種、大型などが坂道発進又は坂を走行しているので、交差点手前のならし運転停車位置の標識の手前で停車します。
（坂道に車が残っている場合は絶対進入しない）
一台ですとこの位置で停車でよいのですが・・・前方に2台（1台は坂道もう一台は交差点手前ならし運転停車位置さあ自分はその車の後ろにつけようとしたら失格になります。ならし運転停車位置の手前にＴ字交差点がありその手前、大型2種の鋭角横のところに止まらないといけないのです。

もしそうゆう状態でしたら必ず交差点内では停車しないようにします。

左白線に近づいて交差点進入、ヘッドを少し前に突っ込んでから左に切り始めます。
十分に速度を落とし3速で上ります。
4速のままでしたら頂上付近でギアチェンジですがチェンジ中はハンドルは固定ですので頂上曲がる寸前しかギアチェンジのタイミングがありません。

変なタイミングでギアを変えると下手に見えます。

内輪差を考えて坂の白線より離れて進入しようとしますが白線より（白線に沿って）進入します。

　

頂上付近まで行ったらヘッドをまっすぐのまま突っ込み行き過ぎかな？
と思うぐらいの所で右に切ります。
くだり坂、ハンドル切るのが早すぎると後ろ脱輪します。ハンドルを戻しながら右サイドミラーで後輪確認、すぐに左ウインカー停止線を超えないように止まります。この際右に寄りすぎず、道路の真ん中少し右よりに停車します。
右いっぱいでは右後方脱輪の可能性大、左にヘッドを寄せすぎると次左折時に左後方脱輪になります。
坂をくだる時は停止線手前結構寸前までクラッチに足をかけない。
半クラッチで坂道を下ると減点です。
　
停止線で停止後
①ルームミラーで後方確認。
②左右ミラーで（後）方を確認。
③左後方目視
④右後方目視
⑤前方左右確認単なる確認ではなく大きい視野でみます。
対向車がいても進入はしません。
見通しが悪いのでしっかりと時間をかけて確認します。
車が来ないのを確認して左折。
このとき重要なことはブレーキを離してすぐにクラッチをつなぐことです（2速）少々クラッチのつなぎにショックがあってもいきなりつないでエンジンブレーキで降ります。
　
　
　
　

半クラッチは厳禁、半クラッチとブレーキで下りるのは災厄です。
合格はありえません。まっすぐ頭を出して中央線を越えないように左にハンドルを切ります。
左サイドミラーで後方確認。
縁石脱輪しないか確認します。
少しやばい場合はハンドルを右に回して中央線に沿って右にハンドルをもどします。
縁石に接触しないことを確認します。
ゆっくりと第一車線に入りカーブをすぎるころ大きな交差点に差し掛かります。
大きい視野で確認しながら交差点に差し掛かったところで前方障害物確認右ウインカー
①ルームミラーで後方確認。
②左右ミラーで（後）方を確認。
③左後方目視
④右後方目視第二車線に進路変更ポールに差し掛かるこころ左ウインカー左ミラーで後方確認しながら通過、第一車線になだらかな角度で戻ります。
　