2005年5月2日〜2005年5月30日
バス、タクシーとかセールスドライバーとかの話をしようぜ ここの管理人は挙動不審な人だぜ スタッフはSUMI＆チェルシー 管理人・スタッフ以外の人への誹謗中傷はいけません 死ぬほどクドくて長〜い文章大歓迎
ご理解いただき、ありがとうございます（嬉しいです）
・・・・・さん（の会社）は「そう言うお考えがある」で良いのではないでしょうか？
私は車校で取ろうが一発で取ろうが、その人の人間性だと思いますし、自分を認めてくれる所（会社）を探せばよい事だと思います
私も店の経営者ですから、従業員の選択も・・・・・さんの趣旨の様に厳しくなる事もあります
（私たちも同様にお客さまに合う、合わないで選択されていますから…）
蓬の人さんも経営者として気苦労が絶えない事と思います。接客のプロとして書き込んで頂けたら、私も勉強になります
これからも「良いご意見」をお聞かせ下さい、ヨロシクお願いします
個人的な意見ですが
自分的には給料安いとは思いませんが・・。
全体的にバスドラは給料安いといってますが。
改めて考えて見てください。
今、自分がどんな仕事をしているか？
お客さんを乗せて輸送しているのは当たり前。
自分の仕事からしたら安いとは思いません。
それは、単純なことで、単にバス会社が儲かってないからですよ。
収益が減少しても利益を上げるに一番手っ取り早いのは、人件費の
削減ですからね。
申し訳ありません、皆さんに不愉快な思いをさせたようで。
夕日三丁目さんにとっても、私にとっても為になることを書いて有るＢＢＳは、とても良いことです。
ただ、.....さんは訪ねたこととは、違う方向に持って行っていきます。
それが逆に皆さんにとって良い返答かもしれませんが、訪ねた方としては、あれっと。
それと、むにゅさんの「車校で大二を買った人は」。
取得者のレベルまで挽回することは。
という問いには、まだ返答されていないと思いましたが、これはもう管理人さん代行の方が、
２０日という期限を切られましたので、もう終わりましたが。
それから私も、挙足を.....さんに取っていますね。
失礼致しました、....さん申し訳ありません。
「人の挙足を取るのが好きなようです…」の書き込みは…私にとって残念です
ご両人とも相違の意見を書き込んで頂いて、私は光栄と思っています
それについて「他の方々も思った事を書いてくれたら」と言うのが本望です
それが「良いドライバー」になるための意見交換ではないでしょうか？
何とか良いＢＢＳにしたいと言う思いで、愚にも付かない「中年アルバイト運転手」の事を書いているのに…
私が書き込みを辞めたいくらいです
大型車両を平坦路で発進させる場合、２速発進か３速発進が一般的です。
このように、高いギアからの発進は、乗客（荷物）に優しい運転で、さらに車に優しい運転技術が未熟な人にでも、意外と簡単に操作できるのです。
ところが、そのような技術が未熟な人に、いきなり「１速から発進してみて！」と言うと、スムーズな発進からスムーズなシフトアップ．．．
これができないのです。
つまり、２速発進は技術的に未熟な部分を隠してしまうのです。
そこで、自分の運転技術を知るという目的で、１速発進を試してみるのもよいのではないか．．．
と、いうことです。
車両が大きくなるほど難しいですよ。
４トントラッククラスなら、なんとかスムーズに運転できるかもしれませんが、大型車だと、スムーズに発進できない人が多くなるそうです。
初めて１速発進を試みた時に、スムーズに発進して、シフトアップもスムーズにできる人は、乗客にも車にも優しい操作を普段からしているそうです。
何度も試せば、できるようになりますが、自分の技術を知るためには、最初に試みた時の結果を重視しなければならないそうです。
発進で手間取ったり、１速から２速へシフトアップする時に縦Ｇがあったりした人は、普段の運転で、乗客か車のどちらかに負担のかかる運転をしている証だそうです。
試してみる価値はあると思いますよ。
.....さんは、人の挙足を取るのが好きな方ですなァ。
この掲示板に投稿するのもう止めようかな。
予想は大切です。
人が飛び出すことを予想したりしながら運転をすることを「〜かもしれない運転」と言います。
また、勘も重要な運転技術です。
交差点の構造や、道路の先の様子などを想定し、瞬時に危険要因を察知し、事前に回避することは、重要です。
ただ、間違った解釈をしてもらっては困るのですが、自分に都合のいいような勘は、非常に危険です。
台数梯団走行などの場合、先頭指揮車は勘が重要になってきます。
特に市街地走行ですと、後続車輌が途切れないようにするために、信号の変わるタイミングを見計らったりしなければなりません。
青信号で自分が通過した直後に信号が変わってしまうと、後続車輌が途切れてしまいますので、歩行者の通過状況や赤信号で待っている人の量などから勘を働かせます。
勘だけではない！う〜ん！
みなさん、お疲れ様です
５月の最後の金曜日。今日が「遠足」のピークでしょうか？
（アルバイトの私でさえ借り出されました(^_^;)混合連車で疲れました〜）
今日は立っている子が多かったですょ。ブレーキが踏めずに困りました…
アクセルコントロールと補助ブレーキに終始と言ったところでしょうか…
観光地では歩道が混んでいるので、ポンっと後を見ずに車道に出て歩く人も多かったので
困りました
思うのですが、「予想」（してはいけないのですが）と言うか…「感」っと言うのも大きい運転技術ではないでしょうか？
細いカーブでのすれ違い、歩行者の飛び出しなど「見えない感」などは経験なのでしょうか？それとも「予知感」なのでしょうか？
観光地って、細いカーブが多いのでしょうね？誰か「バイパスを作ってくれないかなぁ〜」と思うのは私だけでしょうか…
（今日は鎌倉でした）
ＳＵＭＩちゃん、クラッチを１速からってどうゆうこと。だいたいのドライバーが２速発進が多いのに・・・・・？
精神的に楽ではありませんよ！荷物の価値と人の価値は全く違うかもしれないですが、物流をそんなふう思わんで欲しいですよ！
始めましてか張りネズミさん、その前にやりたくないけど引き受けたらやらなきゃいけないから！僕の会社もブロックの中の支店で業績が不振で足を引っ張っている状況！それでいて拘束が長い上に給料が安いんだ！いつも朝礼のたんびに荷物とって来い、スポットとって来い、他社の荷物取れ等もう取上げ上げるために右往左往してるよぉ〜！
バスの乗客に怪我をさせたり死亡させたりしますと、刑事責任はもちろんですが、民事責任も負うことになります。
刑事責任は、業務上過失傷害や致死といった容疑です。
また、怪我をしていなくても「首が痛い」などと言う乗客もいます。
完璧な運転をしなければ、いつ因縁のようなことを言われるか分からないのです。
たとえ傷がなくてもです。
それで診断書が作成されれば、その時点で運転士は責任を負うことになるのです。
刑事責任を負うということは、犯罪者になるということです。
荷物破損とは、次元の違う問題へと発展してしまうのです。
もし、現役のバス運転士が貨物車を運転した場合、大半の運転士は荷物の価値に関係なく、精神的に楽だと思うはずです。
そう思っているのは、私だけでしょうか？
.....さん。
人をケガや死亡させたら、運転手に責任を課せられる。（こちらは法的責任を課せられる）
荷物も、壊れたら同じ運転手に責任を課せられる。（こちらは民事的な責任を課せられる）
同じとは言わないが、用は安全運転に徹することですが、どうしても避けられない事故もあり、
急な飛び出しや、対向車の居眠り運転や、赤信号で止まっているのに追突、でも事故が最小限にとどまるような運転を行いたいですね。
荷物の価値と人の価値は全く違います。
あなたが高価な荷物の輸送をされているのはわかりますが、その荷物の価値は、人の価値とは比較できません。
酷なようですが、荷物の輸送で神経を擦り減らすようでは、旅客輸送は厳しいです。
バスの乗客は荷物と違って意思を持っています。
そのことで、危険を瞬時に察知して自己防衛をする人もいます。
しかし、立っている人や後ろを向いている人、熱い飲物を飲んでいる人、寝ている人・・・
後ろを向いて立っていた乗客が、軽い減速でバランスを崩して転倒し、打所が悪くて命を落とすといった事例もあります。
バスの場合、乗っているのは必ず人間です。
荷物とは比較できないほどの価値があるのです。
これはバスの運転士を目指す方には、絶対に忘れてもらっては困ることです。
確かにあります。粗い運転して荷物事故したら自腹だからね！ホント後で困るのはドライバー自身！
坂路発進ですが、空荷で、１速でアクセルを踏まずにクラッチだけでつなげますか？。
試験場位の坂ですが、大型免許を持っている方はこれ位出来ないといけませんね〜。
当然皆さん出来ると思いますが？。
尚、通常の運転技術、センス等とは関係有りませんので悪しからず。
そうですね、クラッチ操作は発進で１秒位ですね。
２秒や３秒も半クラッチを使っていると、減りが早くなって逆に会社の上の方に雷もんですよ。
私も、若い時にＴ山県から夜通し８時間走ってきて磐田で白菜、豊川でネギを積んで帰りは１０時間かけて運んだもんです。（そこの会社入社３ヶ月で倒産）
もう３０年以上も前のことですが、いまだにクラッチ操作は感覚として残っています。
が そうですかＳＵＭＩちゃん１速発進ですか。
空荷の登りで停止したことないもんなぁ〜 野菜一杯積んだ時は１速発進でしたが、
ちなみに当時乗っていた車は、Ｉ社４トン半で山道は結構トルクがあった模様した。
普通トラックは野菜の積荷は一人でしたが、大型は荷台からベルトコンベアーに乗せるだけで、
当然下で野菜を運ぶ人がいました。
うらやましくて、早く大型を取りたかったです。
今日ですが、クラッチ操作を意識しながら運転してみました。
思ったのですが、２〜３秒の半クラッチというのは、確かにありえない時間だと感じました。
ギアチェンジ時ですと、半クラッチの時間は０秒に近いです。
停止状態からの発進時でも半クラッチは１秒程度ではないでしょうか・・・
発進時に半クラッチが長くなるということは、繋ぎのエンジン回転数が高すぎるか、いきなり高いギアで発進しようとしているのが原因かと思います。
発進時の回転数ですが、僕の場合はアイドリング回転数とほぼ同じです。
だいたい５００ｒｐｍ程度です。
トラックでもバスでも同じですが、発進時の上手なクラッチ操作を身に付けるには、１速発進をすることだと思います。
僕が今の会社に入社して、所長を乗せて運転した時に言われたことが「ローから発進してみろ！」でした。
理由は、２速や３速からの発進だと、クラッチ操作が下手でもごまかすことができるけど、１速発進だとごまかしが利かないから、すぐに運転技術が判断できる。
ということです。
トラックやバスの運転をしている方は、ぜひとも試してみてください。
自分で自分の評価ができますよ。
僕も数億円もの価値のある荷物を輸送したことがあります。
本当はあってはならないことなんでしょうが、荷物の価値によって運転が変わるようではダメではないでしょうか？
荷主にしてみれば、価値の高低によって運転に差をつけられてしまっては、たまったもんじゃないですよ！
挙動不審な人さん、そうですよね。
旅客でも同じです。
宮内庁指定の仕事と、一般旅客の仕事に差をつけてはいけません。
常に「優しい運転」に心がけましょうね。
形式的な意味では、刑法等の刑罰法規により刑罰を科される行為。
実質的な意味では、構成要件に核当かつ有責な行為。
クラッチ操作ですが、ギアと速度を考えて、回転数を合わせてから繋ぐのです。
速度とギアと回転数が合っていれば、変速時のショックはありません。
また、ブレーキですが、特車ですと空車でも１０数トンの重量です。
それを４つのフットブレーキに頼っていては、すぐにブレーキが焼けてしまいます。
減速の基本は
@ 補助ブレーキ
A シフトダウン
B フットブレーキ
です。
急な飛び出しなどの例外を除けば、これで十分に対応できます。
通常走行で、強いブレーキが必要になるということは、車間距離が短い場合や、急カーブ手前での減速不足、速度の出しすぎなどが原因です。
あと、美術品と人命を比較するのはいかがなものでしょうか？
美術品が壊れて、誰かの命が奪われるのでしょうか？
美術品が壊れてしまうと、運転士に実刑があるのでしょうか？
物と人との価値の違いに気付かないようでは、運転士として失格です。
高価な美術品を輸送していて、子供の飛び出しがあった時、人の命と美術品のどちらを優先させますか？
例え飛び出した人が軽傷であったとしても、それは犯罪です。
輸送中の荷物の破損は犯罪にはなりませんが、人の輸送中に乗客が怪我をすれば、その時点で犯罪です。
美術品と人を同じ土俵に乗せての意見には、残念でなりません。
もうこの話は終わったはずでは？。
なかなか終われないのでしょうかねぇ〜もう誰か止めて。
（たけだるさんのことではない）
美術品などは、ちょっとの衝撃でも商品価値がなくなりますからね。
人間なら、少しの衝撃なら「痛ったーい」ぐらいで済むかもしれませんからね。
(だからと言って乗客にケガさせてはいけませんが)
まぁとにかく車校で免許を取っても試験場で免許を取っても、
「事故しない」人が会社は欲しいのですね。
ブレーキやクラッチの操作ですが、意識しているようでは駄目です。
無意識でもスムーズでなければなりません。
ブレーキやクラッチの操作を意識していては、もっと重要なことへの意識が足りなくなります。
クラッチの繋ぎですが、半クラッチで少しずつ繋げれば、どんな下手な人でもショックを抑えることができます。
しかし、そんな運転をしていては、クラッチ板がすぐに消耗します。
運転免許の試験では、半クラッチの状態が２〜３秒程度あっても、Ｇさえ許容範囲内なら問題ないでしょうが、実際にバスに乗務した時に、同じことをやっていては大変なことですよ。
クラッチは瞬間的に繋げればなりません。
しかも、乗客には変速が気付かれないようにです。
ブレーキも、フットブレーキは停止する時に使うだけです。
減速でフットブレーキは使いません。
このようなことは、バスに乗ろうとしている人ならば、知っていなければならないですし、意識しなくても出来なければなりません。
私は、自動車学校でそのような事を生徒に教えて頂きたいのですが、実際には全く逆のことを教えているようで、それが残念でなりません。
実際に御社に入社後は教習があると思いますが、運転操作は免許取得の段階で覚えているので、後は乗客を実際の乗車させたという段階での運転技術だと思います。クラッチ操作ブレーキのタイミングなどなど。荒い運転では乗客をのせるには不適切な運転だと思います。後は、自分の感覚だと思うので、それらを教習の段階で自分なりに習得していくと思います。無論、意識しての運転であれば上達は早いはずです。多分センスとかもかかわってくると考えます。
難しい事ではないような感じです。
運転技術というのは、人から教えられて身に付けるものもありますが、教えられなくても知っていて当然のことや、これまでの経験で身に付けたものがあります。
教習では、大型二種を取得している訳ですから、それなりの段階からのスタートとなります。
つまり、ある程度の技術は持っているものと考えております。
いちいち「スタート時は回転数をどれだけにして、それからクラッチを繋いでいく…」などということまでは指導の対象外です。
免許取得レベルでは乗客の輸送はできません。
そこで、実際に乗客を乗せて運転する技術を教習するのです。
もちろん安全が最優先ですので、指導もそちらが中心となります。
さて、ここで考えなければならないのが、「教習を頑張って…」ということです。
実際には教習は頑張るようなことではありません。
運転技術のレベルアップというよりも、普段の運転中の心掛けさえ守っていればいいだけです。
つまり、復習という捉え方をした方が良いのかもしれません。
意味はわかりますでしょうか？
自動車学校で取得しても、どちらにせよ会社に入社後はちゃんとした教習があるのではないでしょうか？本人のやる気次第だと思います。
ある程度の教習期間にて運転技術を学び後は自分で経験を踏んでいく。と、考えます。いろんな意見が飛び交ってますが、個人的には取得場所は関係ないように思えます。
先日までの多くの方々の投稿の中で、自動車学校での免許取得ですと、多くのことを指導してもらえるという意見がございました。
私個人の意見ではありますが、もし試験場での直接受験よりも、自動車学校での課程修了の方が優れているのであれば、多くのバス会社がその点に着目するのではないでしょうか？
もし、実際に運転士となる上で重要な指導を受けているのであれば、そのような情報を素早く入手し、採用の際には自動車学校卒業者を優先する動きが出てくるでしょう。
そうなれば、これから免許を取得してバス運転士を目指す方は、そちらの道を選ぶことになるでしょう。
しかしながら、現時点ではそのような動きは見られません。
これから免許取得を目指す方は、資格を取得するだけの目的なのか、いずれはバス運転士になることを目的にしているのかで、取得方法を考慮した方が良いのかもしれません。
個人的な意見になりますが、ひとつだけ言わせて下さい。
学校で取得しようが試験場で取得しようが変わりないと思います。
自社の会社にも二通りの免許取得者が居ます。
運転技量は自分の心がけだと思います。
私がこの議論を提案してから８日間、約５０もの書き込みを皆さんにしていただきました。
議論に参加していただいたのは１５名、その内６名が新たに書き込みに参加していただきました。
サイト作者として、大変感謝しております。
さて、採用基準、それぞれの地域、バス会社によって様々なようですね。
実際に
「厳しい就職難の中で若干名の予定に対して、何十倍もの希望者の中から選定するのに、免許取得方法まで加味している会社もある。」
「どこで取得したかは、関係なく選定する、会社もある。」
「また一方では、大型２種を取得済みだと、返って採用されづらい大手バス会社もある。」
と言うことです。
このことについて、実際にどれくらいの会社が、と言うのも統計を取らなければ分からないし、会社の規模も様々なので、結論付けるのは難しいようですね。
その中、皆様真剣に議論していただき、投稿の中には素晴らしい意見も数多くあり、大変有意義なものになったに違いありません。
私からは議論細部の内容のコメントは控えさせていただきますが、これからも、多くの人たちで意見交換、情報交換など行っていただけたらと思います。
この掲示板の方向性は引き続き、参加者の皆様にお願いしたいと思いますが、この議論に限り、期日を切らさせていただきましたので、ここで一区切りつけていただきたいと思います。
なお、私からのお願いですが、色々意見はありますが、話によっては一部の人達にも不快または不利益になり兼ねない表現だけは、ご配慮願えたらと思います。
これからも、この「挙動不審なページ」、「平針で大型２種を取ろう」サイト共々、皆様のご指導ご鞭撻の程よろしくお願いします。
いや-あ-もりあっがってますね-。自動車学校で取得しようが試験場でとろうが、ようは、事故をおこさないドライバ-が、欲しいんどぇす。私も運送会社の取締り役をやっていましたが、・・・・さんの言いぶんも判ります。またほかの人の言いんも理解いできます。採用基準は、それぞれの会社で、担当者の裁量あるいは社内の規定で決めるんですが、ようわ 、やる気の在る無いand見た目で(長いことやっているとだいたいわかる）判断します。だからむにゅさんもそんなに気にしないで頑張ってね-
１８日に自分が投稿した内容ですがこの場で結論はまだ出ておりませんが車校出が試験場で２種を取得した人より技量が劣るものと仮定しましょう。しかし、入社後の教習中に努力を以って試験場での取得者のレベルにまで挽回することは不可能なことでしょうか？の問いにどなたか答えて頂けたら幸いに思います。はっきりいってこの討論で自分の疑問を全て解決することは出来なかった訳ですが２０日の期限も迫ってることもありますのでこれを以って最期の質問としたいと思います。（管理人さんが特例で期限延長を認めた場合等は別）
現在はプロドライバーでない自分ですが現在公共交通機関に勤務しているモノとして一言言わせてください。
これからは免許を一発取得したことだけを自慢できる時代ではなくなってくるような気がします。最近公共交通機関の信用を揺るがす事件が連続しておきましたがこれを契機に乗客の目が明らかに厳しくなってきてます。酷い客だと乗務員のあら探しをする人さえ居ます。こういう筋から流れる良い噂は思うように広がりませんが乗務員の態度が悪いことから日ごろの生活態度が悪いという噂（酒が抜けないアル中等）まで悪い噂はすぐに広がります。少しでも一般常識や接遇に欠けて会社の評判を落とす恐れのある人はどんなに腕が良くても運転を任すことは出来ないかと思います。プライベートの時間や睡眠時間も律することが出来ず点呼の時間も守れない恐れのある人間は論外です。
自分の経験からいって自分を律することが出来る人間に変えるように教育することは運転を上達させるための教育する以上に難しいかと思います。運転のセンス云々以上に自分を厳しく律することが出来るかどうか？ということが重視される時代になってくるのではないでしょうか
大勢の方々が回覧するネット上での会社の内情を暴露するようなことは、
良くないという結論に達しました。
せっかく期待された方々には申し訳ありませんが、私と試験場で会った時に
個人的に話します。
２０代と４０代の・・・
これは決して珍しいことではないです。
これは、現職運転士の年齢構成を保つためです。
ある一定の年齢層の運転士ばかりに集中しますと、仮に全運転士が定年まで勤務しますと、退職時期が重なってしまいます。
そうなりますと、運転士の入れ替えが激しくなってしまいます。
そのため、各年齢層を一定人数に保つことにより、定年退職者の補充を若い方の採用によって、均一にするのです。
ですので、ある年齢層において、多くの中途退職者が発生した場合は、その年齢層を限定して募集をするのです。
また、免許所持者を採用しないケースの場合、おそらくそのバス会社の傘下かグループ内に、系列の自動車学校か研修センターなどがある場合ではないでしょうか？
グループ内の利益向上の他、独自のカリキュラムが設定されているのかもしれません(これは憶測です)。
もし、独自のカリキュラムを組んでいるのであれば、免許取得後の勤務内容に適した内容だと思います。
一般的に、バス会社への就職には大型二種免許は持っているのが当たり前ですが、やはり会社によって様々な考え方があるのですね。
今日は張りネズミと申します
私が実際受けたＭバスの路線募集ですが、実技試験はなく過去３年だったか５年だったかの違反歴をそえての簡単な面接だけだったと思います。もちろん大型二種を取ってからの面接ですが見事に不採用でした。後から聞いた話ですがそこのＭバスは二種を持っていると採用されないようです。試験場でお会いした方が二種を取る前に面接に行きなさいと言われたのですが、まさかとそんなバス会社は無いと思っていたのですがその通りになりました。け引を受けている時にＭバスでの面接で一緒だった人が採用されて大型二種の受験をされていました。私はその方も含めて大型二種持っている方々ばかりだと思っていした。そこのＭバスは本当かどうか知りませんが４０過ぎと２０代で大型二種を持っていても採用されないようです。（縁故は別）私も普通一種だけの時に面接に行けば良かったと後悔しています。今は運転と全く関係ない夜の仕事に就きました。
バス運転士を目指す方々にとって、入社を希望する会社の入社社内基準を知ることは、希望に向かうための大きな資料となることに、間違いないはずです。
ですので、私的には知り得る情報を流して頂きたいです。
本来、入社基準につきましては、社内における極秘情報ですので、外に知られることはありません。
ただ、極秘情報であるがために、あまり詳しく情報公開をしてしまいますと、情報漏洩者の立場もあるでしょうから、その辺りとの兼ね合いを考慮した上で、表に出せる内容は公表して頂きたいものです。
会社側にしてみますと、外に漏れるはずのない情報が、外に漏れてしまえば、それなりの調査をするでしょうから、
◎ 会社名が明確にならないようにする
◎ 極秘情報を流した人が特定されないようにする
これだけは配慮してください。
もちろん、社内極秘でない情報であれば、少しでも多くの情報を公開して頂きたいと願っています。
↓で ＜＜労働基準法に定める基準に掛からない＞＞
間違いで、労働基準法の基準内の募集です。
今まで私が、あえて書きませんでしたが、中部地方の最大手のバス会社は、労働基準法に定める基準に掛からない募集をしています。
それは、契約社員募集中、年齢６０歳まで、２年契約後、正社員雇用有りと、皆さんのおっしゃるとおり、そこの会社には自社基準が有ります。
それは皆さんが議論していることとは全くかけ離れた基準です。
今、私がこのことを書いて良いのか迷っています。
そこの会社の方が、このBBSを見ているかもしれませんのと、それから、投稿していただいている方が、そこの会社の方かもしれませんので。
この議論は、２０日までと有るように、明日、今一度、書くかどうか一晩寝てから決めます。
が 書かない方がよいのでは、と言う人が有れば書きません。
この話は、実際そこのバスドラをしていた方からの話です。
最初で最後です。そんなこと言わないで下さい。う〜ん！車校に取ったにせよ、試験場に取ったにせよ、その時点ではスタートライン、一年か二年で契約（ドライバー）から正社員（ドライバー）で篩い分けられるのではないでしょうか？たしかに車校に金を積めば取らしてくれるかもしれないが・・・・！多分大型二種に限らず車校に受講する人はそれなりに目標もって金を落としていくかもしれませんが誰だって無駄金使うために来ているんだから！中には卒業していいのって言うのも卒業していくのか分かんないですが・・・・・？そしたらその前に取りに行くの辞めてますが？どうでしょう？
車校で二種免許を買った人の技量はどういう意気込みで教習期間を過ごしたにも寄ります。免許が欲しいだけで教習期間を惰性で過ごした人はバスドライバーになる資格はないと考えます。
毎時間教習が終わるたびに帳面を広げて指導員のアドバイスや教習時間中に犯したミスを書き留めてプロドライバーになったときのことを想定して前向きに車校に通う人もいるのも事実です。失礼ですがそのような人も含めて技量が異なるとおっしゃっているのでしょうか？
この場で結論はまだ出ておりませんが車校出が試験場で取得した人より技量が劣るものと仮定しましょう。しかし、入社後の教習中に努力を以って試験場での取得者のレベルにまで挽回することは不可能なことでしょうか？
話は変わりますが・氏が言うように免許を購入した人を技能がないと疑われて切り捨てられるとは遺憾です。車校で免許をとったことを私は後悔してます？？？？
論外はマナーを守らない奴・・・私もこの意見に同調しますが、バスドラを目指しているにもかかわらず大型二種取得を職業訓練だと認識しない人は論外だと自分は思います。
挙動さんが此処で言うまでもなく皆わかっていることでしょう。
皆さん、お久しぶりです。なかなか表題の件ですが白熱していますね。
私自身は普通一種より大二種まで全て試験場で取りました。
私は皆さんと違い大阪ですので昔は門真試験場。大型以上は光明池試験場で取りました。
私はバスは9mまでトラックは10トンウイングしか乗務した事がありませんが
今の試験場は場外が出来た代わりにS字、クランクが無くなったと聞きます。
実際外の狭い所を走ると頂点を過ぎてから結構ハンドルを逃がす操作が必要になりますよ
ね。
教習所ではS字・クランクがあり、そう言った操作を求められますが今の試験場では必要無
いんじゃないでしょうか？
今の制度では教習所のほうが確かなように思います。
う〜ん、違いますか
なかなか面白くなっているみたいですね！ 「バス運転士採用に関して、教習所卒業者は論外か？」 。教習所卒業者が全部が論外ではない！論外は教習所受講者及び卒業者でもマナー守らん奴じゃぁ〜！講習中や試験中に車内でタバコを吸う奴！教官の話を聞かず自己流でやり挙句の果てにはいろいろと文句をいう奴！そういう奴らに免許を交付していいものなのかどうかだね！皆さんはどう思う！
ＳＵＭＩちゃん返答遅くなってすいません。教習費用かなりかかりました。平成１４年の４月〜９月で旧３回，新８回でした。その当時Ｍ自動車学校，平針で何回か、岐阜のＭ自動車教習所で練習してやっと取れたのです（なんかやったか伏せといて下さい。）。総額推定ガソリン代とか入れて８０〜１００万使っているかも。早くＭ様にあっていればこんなことにはと後悔仕切りです。バカかもしれません。ホントだったら活かせたらと思いますが、最近はどうでしょう。いつか大型二種活かせないならタクシーも考えているところ（バスドラになれないからヤケになっているところも・・・！）！だいたい平針行って何回かの練習ですぐ取れたりする時もありますしね・・・・・！あとむにゅさん、ＳＵＭＩちゃんは元１０ｔトラックの運転手だったからも強みはあると思いますよ。あとはやる気次第！
初めましてさんへ
この掲示板には書けないような裏話〜？
とっても興味があります。
最初で最後だなんて、罪な人ですね。
もう少し、ダメですか？
このページをよく見ている者です
拙者、以前は自動車学校にて教習という仕事をしておりました
そんな立場から、皆様に知っておいていただきたいことがあります
自動車学校で免許を取得した人は、試験場で直接受験をされた人よりも、レベルは低いと思います
もちろん、平均的なレベルですが・・・
「安全運転をできるドライバーを育てる」という、当たり前のようなスローガンの影に「法人」という２文字があります。
そのことが、どうしてもネックになります
本当に良い運転手を育てようと思えば、時間さえかければ可能だと拙者は考えておりますが、必要以上に時間をかけてしまいますと、教習費を負担するのは生徒です
つまり、「あの学校は利益を重視して、なかなか卒業できない」という噂が流れる恐れがあります
一方、追加教習が少なければ、「あの学校はすぐに免許が取れる」という噂となります
意味、わかりますね
自動車学校では、多くの生徒を受け入れることで繁栄し、拙者共の収入へと変化するのです
営利を目的としていない直接受験とは異なるのです
ここには掲示できないような裏話もたくさんあります
その裏話を知れば、中には呆れる方もいるかと思います
自動車学校では表向きの姿と裏側の事情があるのです
またここで、反論をしようとする人がいるんでしょうね
しかし、拙者の投稿はこっれで終わりです
最終結論ですが、自動車学校の卒業者をバス会社の入社基準で排除することは妥当な判断だということを訴えたいです
ここで、自動車学校で免許を取得した人がバス会社の入社基準に触れることについて、納得しようとしない方々は、おそらく自分が自動車学校で免許を取得したという方々ではないでしょうか？
自分の免許証の価値を保持するために、納得しようとしていないのではないでしょうか？
もしそうならば、安心してください
免許証の価値は、取得方法に関係なく同じですよ
異なるのは、免許取得に必要な技量ですから・・・
（１）年齢制限
３５歳迄
（２）既婚者
昔ほどでは無くなりつつある様な？！
（３）免許
大型経験がある事（１年以上）
（４）運転経歴証明書
過去の違反点数の累計及び内容
私も・・・・・殿のアドバイスを受け三社目に採用となりました。
やはりバス会社をよく調べ面接応募に挑むしかないと思います。
先方が採用基準を設けている以上仕方がないと・・・
ただ今は接客業に重点を置いている気がします。
厳しい競争に勝ち抜く為バス会社も必死です。
お客様のクレームは運賃の値下げ〜二度と使っていただけないなど。
昔のような「運転士さん〜上座に・・・」とうにそんな時代はすべての業種で無くなったと
思います。
・・・・・殿が言われているピラミッド＝年功社会・・・本当に凄まじいですよ。
運転に疲れ・地図の勉強に夜遅くまで〜時には朝方まで、さらに人間関係・・・
私も半年が過ぎ友達も出来ましたが認めて貰える事の難しさ、少しずつではありますがバス
運転士の嬉しさがわかってきました。
バス運転士は、入社までの苦労以上にその後のほうが大変ですよ・・・
本当にバス運転士になりたい方は・・・・・殿の話は身になると思います。
生活の為私は、自動車学校を選びましたが先輩に初めは「大二を買った奴か」と散々言われ
ました。
教官の「最後まで良く見る〜軽自動車もバスも同じだ〜見てないから事故を起こす。」
その教えを今も思い出し運転しております。
これが今の自分です。「慣れたころが一番危険な時だぞ！」いまもお会いする度指導して下さいますよ〜「事故を起こしたら最後、起こさず起こさない〜防衛運転士なれ」
行き着くとこ教官の指導次第〜バス経験者の教えが全てです。
自校での免許取得者のレベルについて、私なりの意見を述べたいと思います。
普通免許を実技試験免除の自校に通学した人が、学科試験を試験場で受験し、免許証が作成されるまでの時間を利用して、抜き打ちで乗車をさせているような光景を見たことはあるでしょうか？
おそらく、多くの試験場でも行われていると思います。
驚くことに、坂路発進で数ｍも後退してしまうような人もいます。
本来、自校で実技が免除されるということは、試験場の試験を合格するだけのレベルに達していなければならないのです。
試験場での実技試験で同様の行為をすれば、即座に試験は中止されるはずです。
しかし、自校を卒業していれば、抜き打ちで酷い運転をしても免許証は交付されてしまうのです。
ということは、自校での免許取得者の中には、かなり危ない人が含まれていることを証明しているのです。
例えそれが、ごく一部の方だとしても、評価をする立場になってみますと、全体のレベルを疑わざるをえないのです。
これは普通免許での話です。
普通免許ですらそのような状況ですので、高度なレベルの必要な大型二種においては、さらに不安が増すのは自然なことではないでしょうか？
入社希望者が少人数で、尚且つ試験に十分な時間を費やすことが可能であれば、全ての受験者に対等に受験機会を与えることができますが、企業によってはそれが難しいのです。
ですので、「疑わしきは切り捨て」をしなければならないのです。
独身者に対する入社基準は、かなり以前から有名かと思いますが、確かに免許取得の方法による入社基準と相似している点があるかもしれません。
独身者が観光バス会社に入社できない理由は、その基準を設けている会社の殆んどでセクハラに対する危険を回避することでしょう。
例え独身者の入社希望者が、女性に対する興味がまったく無かったとしても、そのような基準が設定されていれば、入社することはできません。
逆に既婚者でもセクハラの要素を持ち合わせた方がいますが、その方は入社の条件を満たしていることになります。
つまり、自動車学校での免許取得者を拒絶する会社では、運転士としての能力が優れていても、入社基準に適していないことになります。
このように考えていきますと「自校での免許取得による入社基準」で、納得できない方がいらっしゃるかと思いますが、他の入社基準についても納得できない方はいるはずです。
要するに、自分が入社基準に抵触する項目については、なかなか納得できないのではないでしょうか？
他にも入社時の年齢制限などもあります。
設定年齢の誕生日を、１日でも過ぎているだけで入社が不可能になる場合などもあるようですが、長い人生の中での１日の差が、いったい何を意味するのかを理解できない方もいるでしょう。
バス会社は、一般企業と比べますと、古い考え方が残っている傾向がありますし、典型的なピラミッド形の組織となっており、上の言う事は絶対というような、昔ながらの面影も色濃く残っています。
そのような集団の中で働く訳ですから、それなりの準備や覚悟は必要なのです。
ですので、バス会社への入社を本当に希望しているのであれば、その会社の入社基準を事前に収集しておき、その基準を満たすようなことを本人がした方がよいのではないかと思います。
僕が最初に受験したバス会社では、求人に対して１００人以上の方がいたと思いますよ。
なにせ、受験をするための予約が必要でしたから・・・
ちょっと考えたんですけど、世間から見て有望と思われているようなバス会社ですと、募集人員数に関係なく、多くの方々が会社に問い合わせされるのではないでしょうか？
公に運転手募集を発表すれば、問い合わせ件数だけでも凄いと思いますよ。
ですので１／１００は、ありえない数字ではないと思います。
一方、３／１０という数字ですが、やはりこちらもありえない数字ではないと思います。
ただ、こちらの数字は会社の規模がやや小さめで、知名度も低い場合かと思います。
いずれにせよ、どちらの数字も考えられるということです。
要は、誰もが就職を希望するような会社では、入社希望者は多いでしょうし、就職を希望する人が少ないような会社では、入社希望者も少ないということじゃないですか？
そして、入社希望者の多い会社では、それだけ入社基準も厳しいでしょうし、入社を希望する人がなかなか現れないような会社ですと、免許さえ所持していればいいような場合もあるかもしれません。
もし、僕の思っている通りだとしますと、ここで投稿をされている方々が、どのようなバス会社をイメージしているのかによって、全く次元の違う話をすることになってしまうのではないでしょうか？
ある人は業界最大手の有名バス会社での運転手になるための話をしていて、またある人は名も知られていなくて、バス協会にも加盟していない会社での運転手になるための話をしていては、話になりませんよね。
それに、僕も含めてすでにバスの運転手として投稿している人は、自分の会社や、運転手仲間からの情報が中心となるので、バスドラを目指している方が、どのような会社に入社することをイメージしているのかによっては、やはり次元の違いがあるかもしれません。
次元の違う話をしているから、他人の投稿に対して愚痴や不満がでるのではないでしょうか？
バス会社なんて、日本には会社の規模は違うにしても、数え切れないほどあるのですから、入社基準だって数え切れないほどあっても不思議ではありません。
ですので、免許の取得方法による基準があったとしても、それが不思議なことではありませんし、もっと納得できないような基準を設けている会社だって存在するかもしれません。
「独身者は不可」なんて条件は、決して珍しくありませんが、これだって免許の取得方法による採用基準と似たようなもんですよね。
職場の良い会社は人の入れ替わりが少ない＝定年退職者の欠員補充のみ
労働環境の厳しい会社は人の入れ替わりが多い＝常に募集している
やはり情報収集が・・・
前にも述べましたが、バス会社の中には未経験者を育てる会社も在りますよ。
それにバス台数の１．５倍以上の運転士が法令で・・・！？！
狭き門では無いと思いますよ、むにゅさん！
こんなドラねこにも沢山の後輩が出来ましたよ。
企業は目先の事より先を見ていますよ！！！
例えば東海地区の場合、万博期間中の事・期間終了後・ＮＯＸ規制車両の事
いかに生き抜くか〜他社に無い戦略・・・
万博終了＝はいご苦労様ではありませんよ。
多くの応募から採用者を選ぶのに頭を悩ませたり不合格にする基準にするか？と考えるなら水商売のスカウトのように他社の腕利きのドライバーや貨物運転手を引き抜いてきたら？１人前のドライバーを育てるより安上がりじゃないの？と僕のような素人は考えてしまいます。（安易な意見ですいません。）
貴方の意見を信用しないわけではないのですが本当に数人しか採らないとこに１００人も来ることがあるのですか？そうならば大型未経験な人としてはバス屋は狭き門だと認識せざるを得ません。
挙動不審さん他、皆さん〜お久しぶりです。バス運転士になり半年が過ぎ今思うこと・・・
面接実技試験は・・・私は通っていた自動車教習場の検定員殿にバス会社の路上試験時のポイントを指導してもらいました。左折時の左後輪の位置〜試験場免許取得要領とはかけ離れた運転方法でした。
まず我社の実技試験で外側線に沿わす運転操作をしたら試験中止だったと思います。
良き指導員に恵まれ面接実技試験を受けられ今のドラねこがバス運転士になれたのだと！
この方は元、観光バス運転士もう一人の方は高速バス運転士をされていたそうです。
タイヤを擦る方は必ず事故を起こす〜何度も教えられました。
小回りしてバスが張り付いたら最後！
バスのフロントオーバーハングをいかに生かすか・・・１２ｍバスがマイクロバス並みに扱える操作など教えていただけました。
その経験が、半年契約の後再契約となりました。
どこで免許を取得したでは無くいかに車両感覚を身につけるか〜そうでなければ必ず事故を
起こします。
バスの事故には、車両事故＝交通事故・車内事故＝人身事故・営業事故＝コース間違い・クレーム等
バス運転士はサービス業です。
運転さえ出来ればいいと思っている方は採用されないでしょう！
事前に面接を受けたいバス会社の情報を出来る限り調べる。
即戦力＝経験者（バス運転士）もしくは大型貨物経験者
養成＝未経験者のみ（社風を乱さない為）
現在バス業界の中には経験者を嫌う会社も在ります。
今思う事、ただバス運転士にと思っている方は止めておいたほうが・・・
観光バス運転士はプライド・年功社会（先輩、後輩）・地理・営業センス〜当然運転センス
一日精魂かけて乗務すると眼が・・・
廻りの車両・自社の台数バス・目的地までの道・無事入庫して翌日のコース勉強・台数の先輩への挨拶・バスの手入れ・・・
免許取得の方法が問題ではないと思います。
バス運転士に向くか向かないかの問題だとドラねこは・・・
未熟者観光バス運転士の独り言です〜皆さんお許しを・・・
別に非難しているわけではない、と自分は考えてます。間違っていると投稿者が考えていることを間違ってると述べることは非難ではないと思いますが・・・
此処のところ議論していることは・氏が断言することは何を根拠に言っているのか？ということであります。
しかし、・氏が多く語って下さる業界の情報は楽しく見させていただいてます。私がこの板に注目するようになったのは・氏の情報を聞くのが楽しみだったからです。
私は・・・・・さんの意見もありかなぁと思います。
世の中には・・・・・さんのような考えで採用基準を設けている企業もあるだろうし、そうでない会社もあるだろうし、世の中みんなが同じ基準で動いていないのは、普通の事じゃないですか？
現実に・・・・・さんの様な基準で採用している企業があるのに、それを認められないのは、許容範囲が狭くないですか？しょうがないことじゃないですか？それなのに、・・・・・さんを非難する必要はないと思うんです。・・・・・さんは、今まで多くの情報を与えてくれているし、それも、なんの見返りもなしにですよ。
ちょっと、最近の書き込みを心配しております。
試験場受験を不安に思わない人っているのでしょうか？
いくら自信があっても、心の奥底では必ず不安がよぎると思います。
話は変わりますが、例えば、例えばですよ、
練習も無く行き当たりばったりで受験して、
合格したとします。
(ここの掲示板を回覧されている人の中にはいらっしゃるかも知れませんが)
これでも試験場で合格になります。
確かにセンスは良いですよね。
でも、このままですと、
バスの運転の本当の怖さに気付けないのではないでしょうか？
逆に試験場で何度も受験(回数も多いとします)、そして合格。
もしくは、車校で取得。
こちらの方がバスの運転の怖さ、難しさを理解して上で免許発行になるので、
実用度がある気がするのですが・・
僕の結論としては、車校卒も試験場卒も関係ないと思います。
素人意見でごめんなさい。
車校卒の大二ってそんなに価値がないんでしょうか？
通常の運転士募集で、採用枠３名に対して１０名の応募ということは、現状では考えられない数字です。
なぜ、現実離れをした数字を例えにするのでしょうか？
本当にバス運転士を目指す方々へのアドバイスを勧めていくのであれば、現実に近い数字や、それよりも若干厳しい数字で例えるべきかと思いませんか？
今は、新聞広告で小さな欄で募集を掲載しても、問合せだけで数えきれないほどの電話が鳴るのです。
３名に対して１０名という例えは、あまりにも受験者有利な数字であり、議論の対象にするには無理のある数字ですので、私は一般的な数字を掲げただけです。
もちろん、バス会社には大小がありますので、これが全ての会社に通用する数字だとは思いませんか、採用枠３名とのことから、決して小さな会社ではないはずですので、一般的な例を出しただけであります。
合格率を現状よりも大幅に高くした例では、あまり意味がないのではないですか？
やはり議論をするのであれば、現実に合わせた方がよいかと思います。
合格率を３．３倍に例えて議論をしてもいいですが、それでは運転士を目指す方々の参考にはならないはずですよ。
その数字がどこから出てきたのかは不明ですが、愛知万博開催前の愛知県のバス会社における倍率だとすれば、その数字は今では通用しない数字かと思います。
それは違うでしょう！論外ではない！
自分はバスドラを始めてまだ年月もあんまりないですが、毎日技術向上と接客に対して日々努力している段階です。最初から完璧な人は居ないと思います。少しづつ自分で勉強していかなければなりません。また、何処で大型二種を取得しても同じに思えます。同じバスドラには変わりないのです。全体的に文面を読んでみるとなんとなく・・・。運転士同士で免許取得について話する事はありますが、その場の話で終わってしまいます。バスドラに向いている。いないは、自分でなんとなく判断できると思います。そんな人は自分から辞めていく光景があります。
個人的な意見ですみません。
また、話がかみ合わない事お詫びします。
みなさん、お疲れ様です
先日のＳＵＭＩちゃんさんの「運転手を募集している…」の仕事内容を少し書きます
中部国際空港の開港で「インバンド」の仕事も増えてきたものと思います
ほとんどが零細企業が受けています。私も例に漏れず、インバンドのお客様をお受けしています
主に韓国・中国・台湾のお客さんの日本国内観光のバス運転手です（この頃は韓国は不況で、中国は反日で減っていますが…）
空港またはホテルでお受けして、観光または送迎するというお仕事です。例えば「８時ホテルからＴＤＲまで、２１時ＴＤＲからホテルまで」が１番簡単なお仕事でしょうか
東北１週間とか、成田空港から観光をしながら関空まで１週間とかも有ります。（私は中１〜３日ぐらいを箱根とか日光など観光します。先日は、ホテル→皇居→富士山→箱根→お台場→新宿→ホテルというキツイ日程もありました）
日程表が現地語なので添乗員さんに聞きながら次に向かう事もありますし、新人の添乗員さんは日本語は話せますが観光場所をまったく知らない事もあります（えっ、次はどこに行くの？って感じ）
拘束時間が長く８時〜２１時ぐらいと思っていいです（回送していると寝る間が無いでバスで野宿した話も聞きます）
当社は「回送の高速代を自分の物にしていいよ」と言ってくれるので、大型ではかなり嬉しいです（他にチップが１名に付き１日１００円ぐらいと、別食の時に昼食代千円、夕食代千五百円を請求できます。会社によっても違うのかなぁ？）
慣れれば、国内大手旅行会社のあっちこっちツァーより楽です（エチケットも良いし、車内もキレイに使ってくれます）
大型二種免許と根性が、ちょっと必要かも知れませんよ。でも最終日に「再見」なんて言ってお別れすると「いい仕事した〜！」という気になります
貴方は、人の訪ねたことには耳を貸さない人だと良く判りました。
以前からそうではないかとは思っていましたが、私は３名採用なのに１０名来たと申しているのに
なぜ１名で、１００人なのですか？。
私の答えになっていませんが、私は、蓬の人の問い合わせには返答しかねます。
と、こうゆう回答を求めていましたが、もう貴方とのやりとりは止めます。
不採用にする人の話をすることは、私は議論することは人間として出来ません。
と言うわけで、誰か５月２０日までの議論変わってください。
しばらく仕事で忙しいのと、県内から離れるので。
免許の取得方法によるバス会社への入社が議論されておりますが、もう少し視野を広げてみましょう。
例えば、バス運転士の求人を採用枠１人で出したとします。
そこに１００人の応募があったとしましょう。
そして、書類選考で３０人、面接で１０人に絞り、残った１０人が実務試験を受けるとします。
まず書類選考ですが、何を基準に７０人を不合格にすればよいでしょうか？
例えば違反歴の有無であったり、転職回数であったり・・・
もしかしますと、そこで不合格とした人の中に、バス運転士としての才能が優れている人がいるかもしれません。
また、面接において不合格となった人の中にも優れた人がいるかもしれません。
しかし、今の現状では、バス会社への入社試験というのは、合格させる為の試験ではなく、不合格にさせる為の試験なのです。
不合格にさせる為の試験の中で、最後まで残った人が採用となるのです。
ですので、免許の取得方法に限らず、別の入社基準で不採用となる人もいるのです。
その人にとってみれば、その採用基準に不満を持たれることもあるでしょう。
ですので、免許の取得方法による議論をするよりも、不合格にする為の基準のあり方についての議論をした方がよいのではないでしょうか？
過去の違反歴が、実際にバス運転士となった時に、どの程度の影響があるのでしょうか？
そんなことは、未知数ですよね。
でも、多くの応募の中から採用者を選ぶということは、不合格となる基準を設けざるをえないのです。
１人の採用に対する１００人の応募者全員に実務試験を行うなど、不可能なのです。
つまり、応募された方の本来の姿を知る前に、多くの方に不合格通知をしなければならないのです。
ですので、不合格にする為の基準について、どのような項目が適しているのかを議論してみませんか？
法改正後ずいぶん時間が経過しておりますが、今だに教習所の大型二種コースは大盛況。
・氏の意見が業界全体の見解ならば、教習所卒は実用性のない免許になりますね〜。
皆さん知らないだけなの？
教習所関係者、公安委員会関係者も知らないの？
困ったものですね〜。
業界全体ではなく、一部の見解なのでは？
はっきりいってこの方の発言は聞き捨てならないですね。
トゲのある発言をすればトゲのある発言でしか返ってきません。自分の物差（見解）だけでモノを言えばそれに応じた反論はあります。言うまでもなく解ることでしょう。
教習所の教習は基本を反復練習が出来るというメリットがあります。２種が欲しいのみであるいは教官に怒られるのが嫌で教習時間を過ごすもバスドラになることを想定して常に旅客を乗せているつもりで臨み、教習時間内で教官の教えてくれることを少しでも自分のものにしよう、と前向きに過ごすのも自由です。何が言いタイかと言うと車校に入った時点でバス会社の教習が始まったものとして前向きに臨む人も居るということです。
この場で他人を例に出すのは好ましくないと思いますが自分と一緒に卒検を受けた方は、バス会社の非現業部門に在籍している方で会社の指示で入校して前に述べたように教習に臨んでおりました。偶然にも私の転職した職場（私はバス部門ではないが）はその方と同グループであり、その方は立派にプロとして活躍されているし、詰め所が近いこともあってよくお会いします。会社の指示で車校に入校したというのも驚きですがその方の場内での教習風景を会社の責任者と思われる方がメモを取りながら毎日見ていたことが印象的でした。このように教習所も意識改革の場として肯定的に見ている会社は稀かもしれませんが参考までに述べさせてもらいました。
教習所に運転に自信がなくて入る人はおっしゃるとおり多いかもしれませんが教習所を通して人間を変えて運転に自信のあるプロの卵となる人もいることは事実です。
誹謗中傷を書いたことをお許しして頂きたい。
あなたの言いたい事は、十分判っています。
会社組織の中でいかに即戦力を採用するかと、それによって良い人材も篩に落とさなければならないと言うことも、ただ私が言いたいのは、あなたの投稿にもあるように、３名に１０名が面接に来ました。
７名が問題有りで、以前の会社を良い辞め方をしていないし、解雇された方々でした。
１名は会社が倒産、１名が自動車学校合格、１名が試験場合格。
どうしても、会社で３名採用しなければいけません。
あなたはどういう判断しますか？ 即戦力の７名が貴社に迷惑をかけるようなことはいたしません
と、一筆書かせたとしても、会社のマイナスになる事が判っています。
私も今まで何名か育てたと申したように、そりゃあ即戦力の方がよいですよ。
無駄なお金を払って育てるわけですから、ですが、無駄と判っていても育てなければいけない時もあります。
このことを十分理解して頂きたい。
ＳＵＭＩちゃん
身分を明かせ、ではありません。
どうして、何処で、何時、免許を取得したのが判るのかと、公安委員会に問い合わせて教えて頂けるものなのか？、守秘義務があるはずなのに、私には？？？？？です。
・・・・・氏の地域では、教習所卒のバス運転手志願者の多数は運転技能レベルは採用内定レベルには遥かに及ばす、試験を見るまでもないとのことですね。
う〜ん！問題だ！
教習所は技能試験免除の認可取得時には、指導レベルに問題は無かったはず。指導レベル、卒検合格判定基準が維持出来ず、低下しているのか？
他の地域でも同様の傾向なのであろうか？
意見の衝突って、避けることができないと思います。
ただ、身分を隠しているからこそ、言いたいことを言えるのがＢＢＳの利点ではないでしょうか？
だから、「身分を明かせ」みたいなのは、やめたほうがバスドラを目指す人には良いのかもしれません。
だけど、喧嘩に近いような言い合いは、見応えがありますね。
ですけど、トップに書いてあること「誹謗中傷はいけません」だけは忘れないでください。
まず、会社という限られた組織の中で、損失を最小限にし、いかに利益をあげるのかを最優先に考えて下さい。
まずはそれが基本ですよね。
それが会社経営の原点と言い切ることはできませんが、重要なことであることは、御理解いただけるはずです。
貴方は、会社という限られた組織の枠を越えた意見を述べられているのだと思います。
勿論、貴方が喧嘩腰になられる理由も理解できます。
ただ、会社という限られた枠の中で、いかに人選をすることが困難であるのかを理解していただけないことが残念です。
無限の費用、無限の採用枠、そして期限も定めないという条件であれば、より優れた人材を発掘することは容易でしょう。
ところが、それらには、全てに制約があるのです。
その制約の枠内で、出来うることというと、限界があるのです。
そこまでは理解して頂けますか？
そのように制限された中での人選ですので、優れた人材を見逃すことだってあるはずです。
それは私が以前にも投稿していますことです。
それは、数多くの制約により縛られた入社基準から逸脱したものであり、会社としても諦めざるをえないのです。
もしよろしければ、私に対する他の方の意見もお聞きしたいものです。
ドロドロ、良いではないですか。
いろんな意見があるし、これは違うんではないか、これは良いではないか、そしてバスドラに
なりたい人にとって為になるのでは。
あなたの会社は、全国の大型二種を取得した人のことを調べることが出来るとと言うことですか？
面白い、是非教えていただきたい。
私は何時、何処で一番最初に免許を取得したか、大型二種を何処で取得したか、私の名前と生年月日、住所はここでは教えられませんので、貴方のメールアドレスを、ここの管理人にお知らせ願いたい。
そうしたら、貴方のことをここでの発言を見直しますよ。
愛知県では、一日では学科と、実技は同じ日にちは受験出来ないのです。
貴方の県では出来るのですか？ それと、試験管に対しての暴言ですよ。
むにゅさんに対しても同じです。
それから貴方の投稿ですが、もっとまろやかに出来ないのでしょうか、すべてトゲがあります。
読んでいて納得できるようで納得できない、言い換えれば、ああ言えばこう言うと。
前にも私が書いたように、貴方ももっと大人の投稿を書いてください。
すみません。
私もトゲのある投稿をしてしまいました。
このページが、なんだかドロドロとした雰囲気になっていますので、少し残念です。
ただ、意見が衝突することは、このページを見ている方にとっては、決してマイナスだとは思いません。
むしろ、このページの繁栄に繋がることを期待しています。
さて、今日の僕は万博会場への遠足の仕事でした。
そこで、バスの運転手を目指している方には耳寄りな情報を得ましたので、さっそく紹介します。
愛知県内の某零細バス会社が、運転手を募集しているそうです。
仕事の内容ですが、外国からの旅行客を空港で受け、観光をするという業務です。
海外旅行で日本に来られた方々ですので、５泊や６泊は当たり前で、長い時は１０泊程度の旅行となるそうです。
その間は、全てバス移動ですので、１回の仕事で日本列島を縦断するような感じだそうです。
つまり、１度出勤しますと、１０日くらいは帰宅できないこともあるそうです。
ただ、この会社では、大型二種の免許さえ持っていれば、たいていは採用されるそうです。
事実かどうかを確認した訳ではないので、僕もどんな会社なのかはハッキリと判らないのですが、会社の名前と所在地は確認しましたので、興味のある方は僕に連絡してください。
面接の段階で、受験者に「免許をどのように取得したのか？」という質問をすることは、決して違法ではありません。
ただし、受験者が嘘の応えをしますと、それは違法になる可能性があります。
つまり、会社が受験者の免許取得方法を知ることは容易です。
運転に自信のある人を採用の対象にしている会社は、決して少なくはないでしょう。
その判断基準については、各社で異なるかとは思いますが・・・
そして、自分の運転に自信のない人を採用するような会社は、おそらく存在しないでしょう。
当社でも、免許取得制度が変わったことで、新たな入社基準を設定したわけではありません。
以前は自動車学校で取得した方も実技試験にまで挑んで頂いていました。
しかし、試験場で取得した方とは大きな差があるのです。
特に左折時の縁石と左後輪の間隔では、明らかな差があります。
また、目の動きにも大きな差があります。
試験制度の変更前では、考えられないような動きなのです。
安全確認よりも、自車の車両感覚を目で追うことで必死なのです。
同じような事例が、見飽きるほど続きますと、さすがに敬遠をせざるをえません。
もしこの掲示板を、試験場の方がご覧になられているのであれば、是非とも自動車学校卒業者を、抜き打ちで試験での試験と同じ内容の試験を実施して頂きたいものです。
その際、本来ならば全員が合格基準に達していなければならないはずですが、中には点数すら与えることもできないような失格者もいるはずです。
そのような人を養成した自動車学校に対して、指導をするなり指定校の取り消しをするなどの処分をすべきではないでしょうか？
みなさまに知っておいて頂きたいことは、大型二種免許というのは、あくまで公安委員会が運転を認めただけのものであって、バス会社への入社を可能にするものではないということです。
バス会社への入社基準は、大型二種免許取得の基準よりもかなり高いということを忘れないで下さい。
大型二種免許は、過去に免許取消処分を受けた方でも取得が可能です。
しかし、バス会社への入社は、まず不可能でしょう。
それだけでも、免許取得が容易であることが分かります。
私の見解は、見苦しいと思われる方もいらっしゃることでしょうが、そう思われる方は、理想と現実のギャップと捉えて頂ければ幸いです。
会社には、会社の事情や方針があることだけは理解して頂きたいです。
バス会社によって入社基準が違うことは、貴方も御存じかと思いますので、当社の意見という制限の中でお答え致します。
まず、バスの運転士である以上、運転に自信のない人や、不安のある人は、採用の対象外です。
本人の意識の中で、運転に対して自信を持っていなければ、乗客に対して失礼です。
もっとも、自信があることが、高い技術を持っていることに等しいとは限りませんが、メンタル的な部分で運転に対する自信というのは、必要不可欠です。
そこで本題に対する答えですが、絶対に大型二種を取得する自信のある人が、果たして自動車学校に通うでしょうか？
地域によって異なるでしょうが、学科試験と実技試験を同日に行う地域ならば、１日で試験に合格するのですよ。
しかも費用は安いのです。
仮に、自分に自信があるのでしたら、試験場までの距離などに関係なく、一発試験への道を選ぶのではないでしょうか？
安価で短期間で免許を取得できる道を選ぶのは、当然の選択かと思います。
ＳＵＮＩさんが「練習するつもりはなかった」と投稿されていますが、これこそが運転に対する自信の表れなのではないでしょうか？
実際に運転技術が高いかどうかは分かりませんが、自分に絶対の自信を持っているということは、会社としては魅力があります。
練習もせずに免許を取得できるということは、ハンドルを斬るタイミングや、ブレーキ、アクセルのタイミング、ギアチェンジのタイミングなどを、道路の状況に応じて、独自に判断する能力を、誰に教わることもなく分かっているということではないでしょうか？
これをセンスと呼ぶに相応しいとは思いませんか？
教えられたことを実行することなど、容易なことです。
教えられなくても、分かっている人こそ、会社が求める人ではないでしょうか？
採用基準は、会社によって異なりますが、これが当社の見解です。
なぜ、むにゅさんが自動車学校での取得の道を選んだのでしょうか？
本当に試験場までの距離だけの問題だったのでしょうか？
試験場での取得に、不安があったからからではないでしょうか？
免許取得に絶対の自信があれば、おそらく試験場での試験に挑んでいたのではないでしょうか？
自動車学校を選んだということは、自分の運転に絶対の自信がなかったからではないでしょうか？
むにゅさんを攻撃するつもりでの投稿ではなく、見解の説明のためにむにゅさんの例をあげさせて頂きましたことを謝罪します。
あなたはセンスどころか、自動車学校で大型二種を習得した方は雇用状態をわかっていないと、
こう４月１０日の投稿で書いているのですよ。
いわば、車校出はバスドラになる資格はないと、こう言っているのと同じなんですよ。
ですからむにゅさんが、あなたに怒りの投稿をしているのです。
それから、車校で大型二種取得者と、試験場で大型二種取得者と、どうしてわかるのですか？。
「運転免許試験所では守秘義務があるので教えない」このＨＰは試験管も見ているのです。
履歴書にそう書けという欄があるのですか？。よしんばあったとしても、試験場ですと書けばよいのであって、後の判断は人事担当者が行えばよいのですから。
＜＜きっと答えは前者だと思います。＞＞
私は、車校出の方が長い時間練習をしているので、試験場出よりも乗り慣れていると思いますが。
私は、旧法令の時に大型二種を取りましたが、当時、平針練習場はさほど込んでいなくて、時間の抽選だけでした。
その後はかなり混み合って、一日１０名の所、２０名から３０名と、多い時は４０名と。
朝８：３０分の抽選に外れ、これで３回続けて外れたと言っておられた方も、近い方は良いが僕は遠いのですよと、どこから、豊橋です。 と
新法令になって、自動車学校で大型二種を取得出来るのですから、平針から遠い方はかえって有りがたいのでは。
会社の命令だと欠勤にはならないが、働きながらの免許取得はかなりきついのではと思います。
ましてや、むにゅさんのように、職探しの方はよけい早く免許を取得したいと思う気持ちで一杯の時だったのでは。
平針受験は、何回目で免許がもらえると判っていれば別ですが。 「わかる訳ねぇ〜ょ」
ＳＵＭＩちゃんも仕事をしながらの平針、かなりきつかったのでは？ 場内からの帰り、これから又仕事 と 言っておられましたね。
旧法令の時に、白ナンバーのバスに乗っていて、会社の方針で営業ナンバーになるから大型二種を習得するようにと、平針受験に来ておられる方がありましたが、自分の癖がついていてなかなか合格できずに、後一ヶ月で受からないと、という人がいましたがその後どうなったか。
その方も、自動車学校でも習得出来る時だったら良かったでしょうね。
余談ですが
タクシー会社の方は、養成の段階で平針に１ヶ月も、二ヶ月も行かれたのではたまらない、
早く自動車学校で免許を取らせると。「全く余談です」
教習の費用ですが、教習の内容によって大きく変化しますので、一日でいくらという金額は出せません。
ですが、教習所などでの練習費用よりは、はるかに高いです。
最も大きいのは、人件費です。
教習期間中でも、給与を支払わなければなりません。
次に大きいのは、車両の償却費です。
教習所のバスと違い、実際に乗客を乗せるバスで教習をするわけですから、バスの車両価格が全く違います。
さらに、高速道路を利用すれば、高速料金も必要です。
高速を利用しない教習の場合、１日で８時間の教習で、概ね７００００円程度かと思います。
実際に計算したわけではありませんので、正確ではないことを御理解して下さい。
誤解をされては困るのですが、私は自動車学校卒業の方に対して、センスがないという断言をした覚えはありません。
入社基準の中に、そのようなラインがあるということです。
では、なぜそのようなラインが存在するのかを、なかなか巧く説明できませんので、例をあげてみましょう。
まず、むにゅさんがバス会社の新人採用の権限を持っているとします。
そして私がむにゅさんの上司としましょう。
もし私がむにゅさんに「教習にかかる費用はいくらでも構わないし、教習日数も何日でも構わない」という指示で、新人を採用するように命じれば、むにゅさんは幅広い選択ができるでしょう。
しかし現実は「欠員が○月○日に発生するから、それまでに使える運転士を採用せよ」といった指示です。
もちろん、教習費用を最小限にすることは、言わずと知れたことです。
募集をすると、多くの入社希望者が表れます。
経験豊富な人、貨物の経験ならある人、全くの未経験の人・・・
むにゅさんなら、その多くの選択肢の中で、どのような人を選びますか？
もし、自分の判断に誤りがあれば、会社に対して多大な損害を与えかねないのですよ。
しかも、実際に運転教習を初めてから判断するのではなく、書類や面接である程度の人数に絞るのです。
会社という組織の中で、いかに効率よく人選を進めるかを考えていきますと、どうしてもガイドラインが必要になってくるはずです。
結果的に、素晴らしい人材を見逃すことだってあるかもしれません。
ですが、それは避けることのできないことなのです。
去年の静岡県や、今年の愛知県のように、大きなイベントのある時には、大量の運転士を必要としますので、入社のガイドラインを低くすることもあるでしょうが、それはあくまで例外なのです。
一般的には、離職運転士数＝募集運転士数ですので、激しい競争に勝たなければ、運転士として採用されることはないのです。
もしむにゅさんが、練習なしで試験場で免許を取得された方と自動車学校で免許を取得された方の２人のうち、１人だけを面接の段階でセンスのある方を選ばなければならない状況になった時、果たしてどちらを選択しますか？
年齢や過去の経歴が２人とも同じであると仮定してください。
きっと答えは前者だと思います。
答えに不満があるかもしれませんが、会社という組織の中で、いかに効率よく優れた運転士を見抜き、育てるかといった課程の中では、仕方のないことなのです。
利用者の立場から観ると、教習所卒だろうが、試験場合格者だろうが、そんなもの関係ないよ。
ただ、求めるものは、冷静な判断に基づく安全運転と、接客態度、常識ある言動でしょう。
いずれも、どこで免許を取得しようが関係ありません！
運転経験と人間性、強いて言えば、社会経験に重視すべきなのでは？
・・・・・氏を初め、氏をとりまく業界にダメだと思われているのはどこの教習所なのだろう？
私の興味はそちらにあります。
公安委員会の認可が甘いのか？
教習レベルが低いのか？
いずれにせよ問題ですね。
ＳＵＭＩさん全く練習なしで大型二種を取得されてたんですね。申し訳ありません。自分も他の皆様を考えず独断と偏見でそんな人はいないと断言してしまいました。
話は変わりますが自分が一番知りたいことは何故教習所卒がセンスがないことと結びつくのかということです。それと普通車しか乗ったことがない人が時間をかけて試験場で取得した人も本当にバスドラとして活躍出来ないのか。ということです。
・氏はあくまで自社の見解であると申していますがそういう考えは他の会社も思っている話なのか？ということです。
実際に仲間を例に出して現役ドライバーさんに語ってもらうことは立場上難しいとはおもいますがこの掲示板を通して少しでも知ることが出来れば良いと考えています。
いつも皆様方には、平針サイト及び掲示板並びにこちらの挙動不審なページをご利用いただきありがとうございます。
とりわけ、当掲示板につきましては実用向きな書き込み多数で、有意義なものにしていていただいていることに感謝しております。
この掲示板に限り、運営は挙動不審な人さんにお願いして、基本的に私は裏方に回ると言うスタンスを取っております。
しかしながら、ここに来て少しばかり気になることがあり記入させていただきます。
当サイトは、試験場での免許取得攻略サイトであり、決して教習所を否定しません。
ところが、最近の運転士採用の議論、えてすれば教習所卒業者は、試験場取得者に劣ると言う事が、結論付けられてしまわないかと言う事です。
業界の常識、採用担当者の腹一つと言ってしまえばそれだけかもしれませんが。
ここは一部の人たちのみでなく、幅広い意見を聞きたいと思います。
議題は「バス運転士採用に関して、教習所卒業者は論外か？」でお願いします。
当掲示板も、一日数十人以上の方々がご覧下さっていると思います。
ここは是非、傍観に終わらず皆様の意見をお願いします。
みなさん、お疲れ様です
むにゅさん、私は・・・・・さんの代理人ではないので返答に困ってしまいますが…
教習所で大二取得は悪いとは思いませんが、教習代の４０〜５０万は高いと思います
私も試験場まで遠いので苦労しましたが（他県なので運転練習などありませんし…）
４t車やワゴン車で試行錯誤しながら練習をして、大型と大型二種を取得しました
費用もだいぶ節約する事が出来ました
「節約」の意識と言うのもバックボーンに有るものと思います。企業にとって節約は、して貰わなければ困りますから
（それとトラックに乗っている方でバスドラを目指している人は１〜３回で合格している人多いですょ）
私の思っている「センス」というのは教習所であれ、一発であれ、免許を取得をして乗務して運転・接客・会社のためになるセンスと言うところでしょうか
教習費用についてですが、僕も聞いた話なので実際にどのくらいの金額になるのかは判らないのですが、考えてみますと確かにかなりの費用がかかるような気がします。
僕の会社では、教習は１日で最低５００ｋｍの走行指示が出されています。
高速を利用すれば特大料金ですし、燃料だってバカにならない金額ですから・・・
それを毎日のように繰り返せば、とんでもない金額になると思いますよ。
痛いところをついたと思うでしょうが、会社の経営サイドの立場になって考えた場合、かなり重要な部分だと思いますよ。
「会社の電話を使う時は、無駄な会話を省く」
「コピーは使用済の裏面を利用」
「電気はこまめに消灯」
などといった、小さな経費節減を勧めるよりも、教習期間を短くすることの方が、経費削減の効果が大きいですからね。
僕の考えすぎでしょうか・・・？
僕は、免許の取得に関する法改正後に大型二種免許を取得しました。
貴方の書き込みで、気になる部分があったので一言だけ聞いてください。
僕は免許取得まで、バスなどは小型も含めて全く運転したことなどありませんでした。
平針での練習は１度もしていません。
それでも平針で免許を取得することができました。
結果的に、自動車学校で免許を取得するよりも、かなり安価で免許を取得できましたし、仕事を休むこともありませんでした。
自動車学校に通うつもりなど全くありませんでしたし、平針で朝から抽選に出向き、高額な料金を支払ってまで練習する気など、全くありませんでした。
「そんな人間は居ないでしょう」と投稿されていますが、それは僕が裏工作で免許を取得したかのようにも受け取れる内容で、不満があります。
もちろん、そんなつもりで投稿したのではないでしょうが、バスの経験がなくても、練習なしで免許を取得する人は少なくはないですよ。
とりあえず、僕が「人間」であることを証明させてもらうために、くだらない投稿をしてしまいました。
今日朝いつものように配達業務に行った時にちょうど10時位にいつも定期集荷に廻っているお客の所を通ったら荷物がほぼ空になっている車、昨日営業していたのに何でシャッターが閉まっているか？そして近くに行ってみたら一枚の張り紙が・・・！内容は昨日５月１０日で閉店しました。そしてよく読んでみると下に弁護士の連絡先が・・・そうなんです事実上の倒産です。当時はかなり有ったと聞いたが現在までは月４，５万はあった客。それがなんでと思いました。その前にお客の動向なんてあまり気にしていなかったがかなり取上げなどに響いているのは確かです。やはり僕は鈍感だったことを露呈した形になってしまった。そしてホウレンソウを即座にしなかったのでリーダーにはかなり怒られました。バス会社でもこういうお客います？僕の教訓に刻まれた話でした（消沈）。
これが素人とプロドライバーとはかなり理想と現実のギャップなんだね！うぅ〜金銭と来たかいって（一番痛いとこだなぁ）！
バスの運転もすぐに習得する人（飲み込みの早い人）を会社は採用したい、という言い分は自分ももっともだと思います。それは他の職業特に手に職をつける職人の世界に共通した話だと思います。
しかし、教習所で大型２種を買った人全てを技術の飲み込みや物覚えが悪いからあえて確実に取得出来る自動車学校で買ったと見なして採用対象外とする氏の発言はいかがなものでしょう。
自分も実は学校で免許を買った１人です。言い訳になってしまいますが地理的に自分は試験場から７０Ｋ〜８０Ｋ程遠方に住んでおり平針練習所迄練習の抽選＆練習と試験に通えば交通費だけで莫大になってしまいます。また、１時間だけ平針で練習したとしても日中の自由な時間は潰れてしまいます。当時職探しをしながらアルバイトもしていたため両立させるには車校で買うしかないという結論になりました。
以前・氏はバス屋に必要なセンスある人は数回のバス練習と一，二回の試験で取得できるから試験場から遠方の人でも１発試験で取るべきだと言っておりましたがバスの乗務員経験者以外そんな人間は居ないでしょう。バス屋はバス乗務経験者以外必要としないか、未経験者を育てる気がない業界だとその・氏の書き込みを見たとき自分は解釈してしまいました。
実際教習所で取得して入社した方もこの掲示板のプロドライバーさんの身近にいるかと思いますがそれらの方々の勤務の評価はいかがなものでしょうか・氏の言うとおり上達の速度が違うのでしょうか？失礼な質問で悪いのですが教えていただけたら幸いです。
業界は違いますが平針メンバーの先輩曰く（その方はトレーラー乗務員でした）社内の先輩は殆ど教習所卒で試験場で取得したのは自分ぐらいでないか？と申しておりました。その先輩の話を聞いて教習所卒も試験場卒も関係ないのでは？と考え、少し安心しました。
誰の意見に賛成・同調ということではないことを前置きします。
バスの教習に要する費用について、他社の方から聞いたことがあります。
１日８時間の教習の場合、新人への日当、バスの償却費、高速使用料、他にはバスの洗車の水道料金など、細かく計算すると、５万〜７万円／日を会社が負担することになるそうです。
つまり、教習期間が３０日としますと、単純に計算しても１５０万〜２１０万円の費用を会社が負担することになります。
それだけの投資をして、新人が１人前の運転手になればいいのですが、必ずしもそうとは限らないと思います。
そうなりますと、バス会社も企業である以上、無駄な投資は避けたいと考えるのは当然だと思います。
そういう考え方をしますと、・・・・・さんのおっしゃることに、一定の理解は得られるのではないでしょうか？
研修期間が短期間で済むような人が優遇されるでしょうし、センスのある人が優遇されるのは、企業としては当然のことだと思うのです。
センスについてですが、挙動不審な人さんのおっしゃる通り、やってみなければわかりません。
でも、やってみてから判断をしていては、企業としての利益には繋がらないように思うのです。
そうなりますと、センスの見極めを事前に行わなければなりません。
そのための基準が、各バス会社毎に決まっているのではないでしょうか？
確かに、平針でバスの運転練習をたった５０分するだけで、あの費用ですからねぇ・・・
そう考えますと、・・・・・さんの意見に反対はできません。
もちろん、納得できない方も多くいるでしょうが、企業として利益を無視することはできませんので、初期投資が無駄にならないような入社基準を設定することは、やむを得ないことなのかもしれません。
ちなみに、もし僕がバス会社の経営者だったとしたら、やっぱり投資費用は抑えたいですから、・・・・・さんよりも厳しい入社基準を設定すると思います。
ぼくの意見に賛成できない方、どうもすいませんでしたm(__)m
センスのある人とか天性とかというけどやってみなきゃわかんない事だってあるじゃないの？
ＧＷも終わり今日からいつもの光景が見れます。
仕事でなんにもなくあっという間に過ぎていきました。
万博もあんまりたいした入場者ではなかったと聞きました。自分の予想だと今から少し入場者数も減るように思えます。花博見たいに・・・。
もんちゃんさん
確かに毎日が真剣勝負ですね。一度信頼を失えばかなりの時間がかかりますね。それと同時にある某会社と同じ業務をしている会社までが同じ感じで見られてしまいます。同業社も同じように。一人の行動で同じ目で見られるのも苦痛ですよ。自覚のあろ行動をしてほしいものです。
どの業界でもそうですが毎日が真剣勝負ですよ。信頼を得るのは時間が掛かりますが信頼を失うのは一瞬ですから。某自動車メーカのように・・・。突然ですいません。
今日でゴールデンウイークも終わりですね。
万博もかなりの人出だったみたいで・・・。
今回は夜行バスばかりで昼間の渋滞には・・・
話しはかわって
確かにセンスもあると思いますが、やなり経験がものを言っているように思えます。センスだけでは仕事は無理だと・・・。難しいですね。会社は完璧な人材を求めてますが少しでも近づけるよう努力はしてます。
運転は毎日が真剣勝負です。いい加減な運転。運転に集中していれば事故は防げると思います。余計な行動がとんでもない事に。自分ひとりだけならいいけど、多くの人命を預かっているので、それなりの運転をしなければいけないといつも自分に言い聞かせてます。
文面が変になってしまい・・・
みなさんお疲れ様です
挙動不審な人さん、ワンマンの私はＧＷは「かわいい〜・おっ、キレイ（話もはずんで）」な素敵な添乗さんに当たり、至福なひと時でした（早くバスドラになってね(^.^)）
むにゅさんの・・・・・氏の事ですが、私の考えは・・・・・さんの意見寄りです
「センスのある人」とは、バスの運転にしてもすぐに習得して、接客の要領もすぐに把握出来る人もいると言う事だと思います
（天性というか、普免から大二取得でバスに乗って、接客もすぐに出来る人。バスドラ育成１０年と言う期間を数年で一人前になれる人）
ただ、チャンス（自分の意思だとか、採用の時期だとか）で左右されると思いますが、バス・ドライバーに向いている人は一握りだと思います
後は、私を含めバスドラに努力している人…（漠然な言い回しか出来ませんが）「努力」は前者・後者でもあるはずです
会社は「完璧な人」を求めています（完璧な人はいません、完璧な会社もありせん）でも１００％に近づけなければいけないのです
１００％にならないからと言って諦めてはいけません。完璧にならない限り事故は起きます
「完璧と言う理想」を求めて、会社も個人も努力するものではないでしょうか？
スミマセン、まとまらない書き込みで…
くどいようですが、前にした私の質問に答えてはいただけませんか？
バスドラになったら第一印象が大事？暴行や卑猥なことやったらなおさら？もうどこかで誰かが陰口とか言われるんではも？そういう噂話が好きな人どこかに居たりしてか？
以前某バス会社に入社していて新しく別バス会社に入社する場合は何処の会社も必ずと言っていいほど前会社に連絡すると思います。それは、以前どんな感じで辞めたのか？とか勤務態度。いろんな事を問い合わせしているみたいです。そして、この人は自社の社員に適してるか？を見抜くわけです。いたって普通に勤務していれば何の問題もないはずです。いくら運転技術等優れていても・・・。
会社が前会社に連絡すると同時に愛知県内では何処のバス会社の運転士さんとかなり仲が良かったりしますにので運転士同士での話しの中に
自社運転士 「内から○○さん入社してない？」
某会社運転士 「○○さん居るよ」
自社運転士 「やっぱり・・・」
某会社運転士 「どうして？」
自社運転士 「・・・・・・」
某会社運転士 「どんな感じの人だった？」
自社運転士 「・・・・・・」
見たいな感じで話します。自社の会社で評判がよければいいのですが、評判が悪ければ某会社の人にわかってしまいます。そうなれば、かなり印象が悪くなると同時に新しく入った会社の運転士さんにも話が伝われば・・・。
世間は狭いですよ。
自分もいろんな話聞きますけど、大体が他バス会社からの運転士さんの情報は運転士さん同士の話にて聞きます。また、バス会社を何回も替わっているバスドラさんは何か問題があるとみんな言ってます。
なかなか難しいですよ。
普通に勤務していたほうが・・・。
横の繋がりはかなり凄いといつも実感してます。
僕の会社で実際にあったのですが、入社した人が即解雇されました。
その人は、内定をもらって入社日に初出勤しました。
その瞬間から、会社はその人の経歴を調べるのです。
履歴書に記載されている、前職の会社に問い合わせるんですよ！
で、その人は前の会社で問題行動があったことが発覚してしまったのです。
結局、その人は入社日の翌日に解雇されたのです。
前の会社を辞める時に、いい加減な辞め方をすれば、すぐにバレてしまいますし、勤務成績なども筒抜けなのです。
本当に怖い世界です。
また、僕の会社で問題行動によって退職した運転手もいます。
その人は、バスの運転手として別の会社に入社し、活躍をしていますが、入社したバス会社はバス協会にも加盟していないような零細企業です。
大手のバス会社は、横の繋がりがあるので、入社することができないそうです。
これが愛知県だけのことなのか、それとも全国的に同じようなことがいえるのかはわかりませんが、履歴を調べられては困るような行動には、十分に注意が必要ですね。
自分の会社でも新人さんの養成ありましたよ。今は各自一人立ちしてますがね。教えるのは大変だと思います。まったくの素人さんなので一から教えなければなりません。
自社では、教習の先生が基本とかをかなりの時間をかけて教えます。その後先輩とかと一緒に実務教習。完璧と判断されれば一人乗務です。なかなか難しいと思います。
話はかわって・・・
他社からバスドラさんとか採用するのはいいけど、世間は狭いですね。誰が何処のバス会社に入社したとかすぐにわかってしまう。バス業界はかなり狭いですね。
いい加減な辞め方とかしていたらなおさら・・・。情報は逐次入ります。愛知県内のバス会社の繋がり。
バス業界の狭さにはビックリです。
やはり胃が痛くなるでしょう。いくらバスドラ経験あるとはいえ養成する立場だから未知なる事をやっているのだから！ホントはベテランの人が同乗して教えたりするのだろうけど・・・？バスドラ経験の人は即かいなぁ〜！それは新人も戸惑っているだろう？でもある意味自分自身の地獄でもあるだろうし・・・いや〜だ〜な！あまり前の会社で悪い噂とかあって白い目で見てなければいいが・・・（そ〜ゆ〜問題じゃないか、すいません。）！いずれにせよ帰ってきたときにはいろいろあるから冷や汗が倍は出てるだろう？
５月２日から今日まで３日間、入社１ヶ月の運転手と２Ｍで仕事をしました。
話を聞くと、養成などは全く無く、いきなり実車で仕事をさせられていたようです。
専ら万博要員と同じ扱いで、ツアーの仕事は初めてだったそうです。
とにかく、ツアー客の集合場所は知らないし、旅行先までの経路なども全く知らないありさまで、僕にとっては地獄のような３日間でした。
どうやら万博開幕の影響で、会社は新人養成をする余裕がないらしく、入社＝即戦力のような扱いだったそうです。
もちろんですが、その運転手はバス運転手としての経験はあります。
ただ、路線バスの経験しかないようで、観光は初心者ですので道などは全く知らないのです。
考えてみますと、僕の営業所に去年の夏以降に配属された新入社員は、バス運転手としての経験がある人ばかりです。
営業所によって違うのでしょうが、僕のいる営業所ではどうやら新人養成をするような余裕がないようです。
ただ、新人運転手にとっては、万博駐車場で前の勤務先の運転手と会ったりしますので、肩身の狭い思いをしているみたいですよ・・・
僕にとっては少々羨ましい話ですわ！僕はＧＷなのに何故か仕事！日配に組み込まれていました（先月末から公休表が分かるんだが）。男だらけのこの仕事！たまに配達時に可愛い人がと思えど仕事だし、そんな滅多に無いしね！この仕事はホント単調だしね！まっ僕は明日から二日間休みだし万博行ってみたいけどいつもトラックの中でＦＭ−ＬＯＶＥＡＲＴＨ聞いたときに引きましたね！ＧＷだからしょうがないけど今日の入場者数推定１１万人以上いるではないか！夕日三丁目さん仕事も含めて万博行く予定ってあるのかしら！明日明後日ホント今日みたいになったりして！はぁっ・・・・！いやぁともかくあまり訴えられないようにして下さい！今の女の人って怖いから・・・！うぅ〜！（バスドラとは随分離れてしまっているがすいません。）
「タメ口みたい」？？？全然、気になっていませんょ
ココには、歳とか上下関係とか無いでしょ？（そうあってほしい…）
自分の意見を素直に出せる事がイイのですよ
今日は「某つつじ公園＆某フラワーパーク」でした（連休中は部活の試合の送迎で、ちょっと「汗臭い」車内だったので気分転換になりました）
顔見知りの若い添乗さん（かわいい）と添乗員室で一緒になったり、マイブームで「添乗員食堂まずいカレーライス発見の旅」でＮＯ１を発見したのにも関わらず
支払いの時、アルバイトの子に（かわいい）手を握られて「おつり」を渡されて…ＮＯ２になってしまった…
コンビニでも流行しつつある「両手でオツリを渡す方法」は、私みたいなおじさんには危険だ。。。